小鹏“抄底”小米模式，11.98万新车卖爆，何小鹏：Q4就盈利！

自从MONA M03这匹黑马杀入市场，小鹏就从小众玩家变成了销量榜上的常客。这意味着真金白银的流入，也意味着策略调整和市场考验。

小鹏的财报很急。

要向投资人证明，烧钱的日子快到头了，盈利的曙光就在前方。

小鹏的销售团队更急。

每一份订单都得紧紧抓住，从11.98万的亲民款到高端车型，一个都不能少。

小鹏的生产线最急。

一边是订单像雪片一样飞来，供不应求，一边要严控成本，保证每一分钱都花在刀刃上。

MONA M03的发布，被看作是小鹏汽车“放手一搏”的关键一步，11.98万的起售价直接击穿了价格底线。

2月，这款车型的销量占比接近一半。

2025年第一季度，小鹏门店里挤满了看车的人，销售顾问忙得脚不沾地，签单签到手软。

也正因为着急要扭转局面，提升销量数据，小鹏今年大刀阔斧地调整了产品策略。

MONA M03的横空出世，就像一针强心剂，让长期陷于“销量焦虑”的小鹏看到了新希望，而财报数据则是冰冷的现实，提醒着小鹏不得不面对的家底。

2024年第四季度，小鹏汽车的销量达到了9.15万辆，营收161.1亿元，销量环比增长96.6%。

小鹏，不得不急了。

对于小鹏来说，2024年确实是背水一战的一年。

就在2024年初，还有分析师在文章里说，造车新势力还在苦苦挣扎，寻找生存之道。

转眼，小鹏就找到了MONA M03这张牌。

这款起售价仅11.98万元的车型，直接把小鹏的平均售价从25.4万拉低到了16.03万元。

数据印证着这场“价格战”的效果：

话题在汽车论坛上热度居高不下，连带着小鹏汽车的股价也跟着水涨船高。

2024年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率达到了10%，环比显著提升；

现金储备也增加到了419.6亿元，环比有所增长；

更重要的是，第四季度的净亏损收窄至13.3亿元。

小鹏这只“亏损大户”，拿出了壮士断腕的决心，迎接市场的挑战。

小鹏确实是有底气的。

要知道，小鹏在智能驾驶和技术研发方面，一直走在国内前列。但他们的问题是——太！贵！了！

买小鹏汽车很像玩角色扮演游戏，技术很炫，体验很棒，但钱包却在隐隐作痛——

小鹏之前的另一个标签就是“高端玩家”，动辄二三十万的售价，让很多潜在用户望而却步。从北京的CBD到上海的陆家嘴，开小鹏的人，多半是追求科技感的中产。

如果想体验小鹏的智能驾驶，得先掂量掂量自己的钱包，到了之后才发现，还有隐藏任务：如何说服自己接受这个价格。

在小鹏的门店里，试驾体验的人络绎不绝。而更多的潜在买家，却在价格面前犹豫不决，毕竟，省下来的钱，可以做好多事呢。

难怪之前有人说，小鹏汽车是捧着金饭碗在要饭。

技术实力是一等一的强；

市场表现却是一言难尽。

大家都在搞性价比、抢市场了，小鹏的产品好像还停留在“炫技”阶段。

打开小鹏汽车的论坛，基本都是对技术的赞美，以及对价格的吐槽：配置虽好、价格太高、性价比不高，一不小心，就买成了“智商税”。

何小鹏曾经自信地表示，“智能汽车的竞争，本质上是技术的竞争。”

但这里的市场策略和用户需求好像也停留在“理想国”里，带着一股“精英味”。

销量的暴增无法掩盖盈利的压力，这似乎并不奇怪。

毕竟，很少有车企是单靠低价车型就能实现盈利的。低价车卖得再多，利润空间也是有限的，在整个汽车市场里，低价策略对拉动利润的贡献通常是很低的。

但小鹏的亏损收窄，还是让不少人看到了希望。

毕竟，它可是真的有技术啊！

近年的财报数据显示，小鹏汽车的营收构成里，服务型收入占比不断提升，2024年第四季度达到了50.4亿元，同比增长89.0%，这主要得益于与大众汽车的合作。

可以说，成也技术，搏也技术。

小鹏，这匹来自南方的“黑马”，坐拥强大的研发团队和领先的智能驾驶技术，在已积累的专利技术中，小鹏独占鳌头的不少。因此，它也长期承担着技术输出的任务。

经济学领域里有一个“后发优势”假说：当一个企业在技术上落后时，可以通过模仿、学习等方式，快速追赶甚至超越领先者。小鹏正是典型案例。

尤其是汽车产业本身是规模报酬递增的行业——卖得越多，边际成本越低。而且，技术带来的品牌溢价、用户粘性，让其他车企很难轻易模仿。

2024年《财富》杂志公布的中国500强企业排行榜，造车新势力中，理想、蔚来都榜上有名。

要知道，汽车行业受市场需求影响极大。相比于传统燃油车，新能源汽车的技术含量更高，利润空间也更大，更容易带动整体产业升级。

更关键的是，技术的领先反而能带来品牌效应——小鹏的技术优势，吸引了大量追求科技感的年轻消费者。过去几年间，小鹏的用户画像逐渐清晰，成为追求智能、科技的年轻人的新宠。

偌大的中国市场，需要不同的汽车品牌。

名校的加持，意味着很多在一线城市的精英，更愿意选择技术领先的新能源汽车。而当他们在城市里穿梭时，小鹏的品牌影响力，也在无形中得到了提升。

技术，这些凝结了工程师心血的代码和算法，如今正成为小鹏汽车的护城河：

每卖出一辆小鹏汽车，都有超过一部分的收入来自技术授权和服务。

技术强，销量增，技术弱，销量滞。

2024年初，小米汽车SU7发布。

雷军带着“为小米汽车而战”的口号，杀入了新能源汽车市场。

网上流传的那一句“年轻人的第一辆车”，也是师出有名。

在2024年到2025年，受新能源汽车市场竞争加剧的影响，各家车企都使出了浑身解数。

然而，当时就有行业分析师发出警示：

“这些快速崛起的新势力，其受市场因素影响明显，但中长期要实现持续盈利，难度很大。”

果然，2024年新能源汽车市场竞争白热化，各家车企的销量和利润都面临着巨大压力。

这一切都揭示了新能源汽车市场的残酷性：一旦市场竞争加剧，车企的利润空间便会被压缩，难以保持长期的稳定增长。

翻阅小鹏汽车的历史，“调整”和“突破”贯穿始终。

何小鹏就曾给小鹏汽车的发展开出药方：

一条技术路线持续深耕，一条性价比路线突出重围。

可惜，知易行难。

“持续深耕”谈何容易，小鹏近年来的发展轨迹中，多次出现与市场需求脱节的尴尬。

小米汽车发布后，凭借其强大的品牌号召力和极致的性价比，迅速抢占了市场份额。SU7 Ultra车型起售价高达52.99万元，发布3天内大定数量就突破了1.9万台。截至目前，小米汽车的累计交付量已经突破20万辆，并计划冲刺35万辆的目标。

反观小鹏，虽然也在积极调整产品策略，但与小米汽车相比，品牌影响力和市场号召力仍有差距。

经济学上有一个“路径依赖”观察，或许可以解释这种现象：

当新的风口出现时，能迅速抓住机会的，往往是那些没有历史包袱的企业。相应的，当新的市场机遇出现时，能够快速适应变化的，通常是那些没有在原有赛道上投入过多的企业。

过去几年新能源汽车市场的高速增长，使得很多车企都沉浸在“销量神话”中。在市场持续火爆的时候，无论是车企还是消费者，都缺乏对市场变化的敏感度。

不过这一次，小鹏似乎是真的“急”了，也认真了。

翻开小鹏汽车的财报，“盈利”一词出现的频率持续攀升：2024年提及多次，2025年更是成为了关键词。

小鹏的“急”，是追赶者的焦虑，也是破局者的决心。

销量增长带来的不仅是营收和利润，也是新的发展方向和信心。

转型从来不是一蹴而就的，而是一场需要持续投入的持久战。

新能源汽车看中国，但中国的未来不能只靠“PPT造车”。