近日，关于“燃油车年检新增OBD检测”“三次不过强制报废”等传言引发热议。经多方核实，这些信息实为对现有政策的误读或夸大，真实情况与车主担忧大相径庭。本文将结合最新政策与官方回应，为您揭开年检真相。

一、燃油车年检无新增政策，OBD检测已实施多年

1. OBD检测并非新规，2019年已纳入年检

网传“燃油车年检新增OBD检测”实为谣言。事实上，OBD（车载诊断系统）检测自2019年11月起便成为燃油车年检的常规项目，主要用于监控尾气排放相关系统的健康状态，包括发动机运行、废气处理（如三元催化器、颗粒捕捉器）及传感器功能等。

适用车辆范围：2011年7月后生产的国四及以上标准轻型汽油车需接受OBD检测，而此前车辆仅需通过传统尾气测试。

检测目的：通过实时数据监控，确保车辆符合环保排放标准，而非刻意提高年检难度。

2. “三次不过强制报废”系误导

网传“OBD检测三次不合格即强制报废”的说法不实。若OBD检测发现问题，车主可自行选择4S店或汽修厂维修，无需强制前往M站（汽车排放性能维护站）。只有尾气检测不达标时，才需至M站进行针对性维修，且维修后通过率超90%。

3. 燃油车年检周期放宽，老车负担减轻

现行政策下，燃油车年检周期已优化：

6年内新车：免上线检测，仅需线上申领检验标志。

6-10年车龄车辆：每两年一检。

15年以上老车：由半年一检放宽至一年一检。

二、新能源车迎安全新规：电池健康成核心指标

与燃油车年检政策稳定不同，新能源汽车领域将于2025年3月1日起实施首部专项安全检测标准——《新能源汽车运行安全性能检验规程》，重点强化“三电系统”（电池、电机、电控）的检测。

1. 动力电池容量衰减成硬性门槛

新规规定，若动力电池容量衰减超过60%，年检将判定为不合格。此标准直击新能源车安全隐患，旨在预防电池老化引发的自燃等事故。

经济压力：若车辆超出质保期（通常为8年或12万公里），车主需自费更换电池，费用约5万至23万元。

2. 检测项目细化，覆盖用电安全

除电池外，新规还将对驱动电机、电控系统及高压线束绝缘性等进行全面检测，确保车辆运行安全。

三、年检本质：安全预警，非“刁难”工具

年检的核心目标是排查隐患，保障道路安全。无论是燃油车的尾气监控，还是新能源车的电池检测，均旨在通过标准化流程督促车主重视车辆维护。

燃油车建议：定期保养发动机、及时处理故障码，避免年检时“临时抱佛脚”。

新能源车建议：每月自查电池状态，关注充电异常，质保期内充分利用厂家服务。

针对车主对年检的担忧，专家建议：

1. 政策透明化：官方需加强科普，明确检测标准与流程，减少自媒体误读空间。

2. 服务优化：检测站应提高效率，推广预约制，避免扎堆排队。

3. 售后支持：车企与第三方机构需完善电池维修、更换服务体系，降低车主成本。

年检政策虽偶有调整，但其初衷始终是为车主安全保驾护航。面对谣言，车主应通过权威渠道获取信息，避免被不实言论误导。2025年新能源汽车检测的升级，既是挑战，亦是行业规范化的重要一步。唯有车主、车企与监管部门协同努力，方能实现“用车更安心，出行更放心”的目标。