当小米SU7在中大型纯电轿车市场是卖得越来越好了，而其首款SUV——小米YU7也终于在近期的周年发布会上完成了官方发布。赫然几个大字明确了新车“豪华高性能SUV”的定位，一系列确认会全系布局的标准配置，还有不少创新技术也一一展示在了我们面前。那么，这“千呼万唤始出来了一大半”的小米SUV究竟是否值得我们持币等车？我们就从车辆的设计入手，去看看它的智能化、电气化，还有豪华体验究竟能有几分期待，又会有哪些遗憾。

一上来，小米YU7就用早早明确下来的4999/1996/1600(1608)mm长宽高，表明了车辆对于性能市场的侧重。尽管3000mm的轴距能够保障它中大型SUV的舱内纵向腿部空间，但明显低于同级车，甚至比Model Y还矮了十几毫米的它，在内部头顶空间上或许会受到一些限制。

不过，无论是从造型，还是从空气动力学结构来说，这台在前拥有经典泪滴造型大灯、有多区气道，在侧有3倍轮轴比与溜背造型，在车尾又有带辅助驾驶指示灯的全新环形尾灯组等等，还是给出了比较年轻化、个性化的定位。不过，就像我们所说的，就连车尾都已经效仿性能轿车，打造出了上下双扰流尾翼的小米YU7，是不是会显得有些过于激进个性？这就要交给消费者们去回答了。

关于车身结构与车外设计，还需要补充一些实用性的细节。像车辆的蚌式铝机盖除了采用无缝工艺外，它还提供了容量为141L的电动前备厢，能稍稍弥补低矮车身与大溜背给后舱带来的挤压。此外，电动隐藏车门把手也提供了内翻功能，能避免高海拔或北方冬季用车的结冰风险。

进入到座舱，小米YU7像Model Y那样取消了传统仪表盘，取而代之的既不是传统HUD，也不是W-HUD、AR-HUD，而是PHUD。简单来说就是通过三块投影屏幕实现的1.1米天际屏，它与阿维塔的远端屏设计类似，但实际又是以投影呈现，只是这一创新设计还未能得到用户验证，是否好用还且待上市分晓。除了这一创新外，小米YU7依旧得到了16.1英寸3K悬浮屏、提供了二排双拓展屏，而且二排还得到了6.68英寸移动屏，以支持后排乘客更便捷的空调、多媒体等功能的自主控制调节。

舒适乘坐方面，小米YU7继续提供标配运动风格座椅，主副驾均可获得12层打造、带Nappa真皮包覆的零重力座椅，只是这一配置连同10点按摩功能一起都是需要选装的，对比Model Y更优，但对比理想L6这些家庭产品还是要稍弱一些。至于说二排座椅，车辆也提供了标配加热与电动调节功能，并支持100-135°无极调节，通过多样组合实现更灵活的空间应用。

智能科技方面，小米YU7的智能座舱在继续搭载澎湃OS的同时，还升级了第三代高通骁龙8 Gen3芯片支持，在算力与运转流畅度上会有所提升，并可支持车机界面的三界面分屏操作。只不过，除了智能交互外，它的方向盘控制只有滚轮与触控，缺少物理按键是否适合盲操作也有待检验。

辅助驾驶方面，小米YU7既与SU7有所区别，也不是Model Y那样的纯视觉方案，而是实现你了全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+英伟达Thor芯片组合，除了能提升雨雾、雨雪天气下的穿透识别能力外，其未来的无图城市领航辅助等功能预计会变得更加稳定、主动安全性也有望进一步提升。

三电方面，车辆提供了后驱版、四驱版可选，前者的后置单电机拥有235kW最大功率、528N·m最大扭矩，可在5.88秒内破百，并支持835km纯电续航。四驱车型则分为了标准四驱(Pro车型)与高性能四驱(Max车型)两个版本，其中，Pro车型有365kW总功率与690N·m总扭矩，可在4.27秒内破百、支持770km纯电续航；Max车型有508kW总功率与866N·m总扭矩，可在3.23秒内破百、支持760km纯电续航，在续航与性能上都超过了在华销售的Model Y。此外，由于现在新车全系均支持全域800V高压平台，Max车型将支持5.2C超快充，12分钟即可完成10-80%补能、充电15分钟可增加续航620km。

底盘方面，小米YU7除了“前双后五”悬架外，它的闭式双腔空气弹簧还可带来5挡、75mm高度调节，配合连续阻尼可变减振器、可变转向比，车辆能在综合舒适与驾控灵敏度方面保持平衡，也能在山路、起伏路等驾驶中支撑得更到位。不过，对比不少车型提供的智能魔毯功能，这套悬架在路遇颠簸时的舒适表现，或许会略处下风。

写在最后

尽管雷军在发布会上提到了“不可能19.9万元”，但关于小米YU7，不少媒体与网友还是乐观地给出了25-35万元的售价预估。如果这样的预测真能应验，这样的定价策略无疑是直至特斯拉Model Y的。不过，如我们在官方给出的一系列标配中所能见到的，车辆不仅有天际屏、超快充、可变转向比等创新，也势必会延续入门级高配的做法。或许为了追求空气动力学、为了“凹”造型，它的空间表现或许不会太出色，但倘若能在高端市场把性价比优势给展示出来，想必也不会影响它未来在特斯拉面洽、在同级市场中的竞争力。