丰田自1985年以来一直参加勒芒24小时马拉松比赛，但最终的成功却经历了漫长的等待：首胜于2018年，随后又在2019年、2020年、2021年和2022年连续四次获胜。最后两次胜利是由现款丰田GR010混合动力超级跑车级运动原型车赢得的。2023年，法拉利重返勒芒并夺冠；2024年，这支意大利车队再次夺得勒芒冠军；但颇具特色的是，2023年和2024年，丰田Gazoo Racing车队均获得了亚军。

今年，丰田 Gazoo Racing 在勒芒赛场上派出了最新一代丰田 GR010 混合动力赛车，共有两辆赛车参赛，一辆黑色，一辆红色，而丰田 GR LH2 赛车概念车则是未来的蓝图：氢动力汽车有望在 2020 年前参加勒芒赛和其他耐力赛，但相关规则仍在制定中。

丰田 GR LH2 Racing Concept 与“战斗”版丰田 GR010 Hybrid 是直系亲属，而且已经是连续第二款：这家日本团队于 2023 年展示了首款混合动力运动原型车，当时它被称为丰田 GR H2 Racing Concept。字母“L”的差异表明 2025 款车型的动力来源不是气态氢，而是液态氢——L 指的是液体，也就是“液体”。遗憾的是，目前还没有关于 GR LH2 Racing Concept 动力装置的详细信息。此外，2025 款车型采用了全新的前端设计和全新车身包裹，所有空气动力学套件几乎与丰田 GR010 Hybrid 相同。

丰田 GR010 Hybrid 的动力系统基于一台 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，与所有超级跑车级别的内燃机一样，该发动机由 TotalEnergies 专门研发的基于植物基原料的汽油类似物驱动——这种燃料被认为更加环保。V6 发动机的所有动力都通过 7 速顺序变速箱传输至后轮，而前轮则由电动机驱动。丰田 GR LH2 Racing Concept 很可能也采用了类似的动力系统，只是 V6 发动机的动力被转化为液态氢。

此前，丰田曾尝试将雅力士和卡罗拉赛车掀背车的汽油发动机换成氢动力，卡罗拉甚至还参加了使用液氢的比赛。液态氢气不像气态氢气那样需要大容量的气瓶和高压储存，但为了保持液态，必须将温度维持在-253°C，也就是说，需要一个相当复杂和笨重的低温系统。未来，液氢很可能被用于勒芒耐力赛和世界耐力锦标赛—它在布局和安全性方面优于气态氢气。丰田预计，其多年的氢动力经验将为其在勒芒赢得不止一场胜利。