当年认真听过初一下学期的「生物」第四单元的机友。

或许都还记得——

男女骨骼在生长发育过程中，除骨盆存在差异外，其余骨骼是基本一致的。

一直以来我都对这个结论深信不疑，可当我坐到女性朋友的车里时，我才发现这一切都是骗局。

话说，你们接手过女孩子刚开过的车吗？

我接手过。

我只记得那是一个阳光明媚的下午。温度刚刚好、气温刚刚好，唯独刚拉开车门的我感觉不怎么好。

这种感觉非常诡异。

因为钥匙是插不进的、屁股是坐不上的，就连呼吸权都是要和方向盘谈判的。

那一刻，我才终于领悟到阿杜那句“我应该在车底，不应该在车里”并不是一个单纯的舔狗之歌。

而是一个基于无数血与泪的生存指南。

就在我髋关节都还在隐隐作痛时。

我，刷到了华为引望刚刚申请的这个专利——

折叠方向盘

看过这篇报道的网友，都jio得华子这是在给未来的全自动驾驶铺路。

专利描述里，也确实在展望自动驾驶的愿景。

但在自爆哥看来，这不是什么解决自不自动驾驶的问题、也不是方向盘有没有干扰到驾驶的问题，这分明是被离谱座椅折磨过的历史性课题。

即便现在很多国产新能源都已经搭载座椅记忆、‌舒适进出。

但我感觉，都没有华为这个折叠方向盘要来得保险。

就像刚刚说的，就算有‌座椅舒适进出的功能加持，保不齐也还是会有没开启的情况出现...

是吧！

我™进都进不来，你跟我讲个der啊。

而折叠方向盘呢，就能非常完美的解决这个槽点。

据华为的专利描述，只要检测到汽车熄火、停车，方向盘就会非常懂事的对折、收缩到仪表盘下。

这样一来，再怎么喜欢抱着方向盘的离谱坐姿，也能借着方向盘折叠后腾出的宝贵空间，让咱先把下半身给塞到座位里去。

嗯，经常开车的朋友就知道。

只要腿能伸得进去给车打火，那么接下来的任何问题，就都不是问题了。

除此之外，折叠方向盘还有个很嗨实用的地方。

那些经常在车里睡觉的机友应该就理解。

具体就是，当你不开车，但还是得在车里的时候，你就会发现座椅是能躺的、天窗是能拉的、后排是能倒的，可唯独这个方向盘是一点用都没有的。

脚也没办法搭，二郎腿又不能跷。

想伸直腿拉拉筋吧。

腿短用户还好，像我这种腿长的靓仔，一旦不小心点到油门，傻了吧唧的车机就会立刻给你退出驻车舒享了。

可当方向盘这玩意能折叠之后，就都能迎刃而解。

先不说腿能跷了、脚能抬了。

就连床上的小桌子，都能拿到驾驶位来吃泡面了。

只能说华为和引望能想到这点，也是说明这些研究人员是真的有生活的...

只不过折叠方向盘是其一。

自爆哥发现，这些看似正儿八经的车企们，其实在各种不为人知的小角落里，都曾鼓捣过一些脑洞大开的奇葩方向盘技术。

下面这个，还是华为。

方向盘手势指令

我很久以前就说过，没有被隐藏式门把手折磨过的人生，是不完整的。

但如果是开车一族的话。

就还一个补充——

没有被中控大屏侮辱过智商的人生，也是不齐全的。

虽说现如今不少国产新能源车企都已经醒悟，开始在新款、改款车型上追加曾经砍掉的实体按键。

但这，都依然解决不了空调这种多一格冷、减一格热的诡异情况。

然后你就只能在那，跟个傻宝一样风速+1、温度-1、温度+1、风速-1、风速+1、温度-1...来回左右脑互搏。

甭管是虚拟触屏还是实体按键，。

这一来一回的反复操作，对驾驶来说都是非常危险的。

于是华为想到，那我把功能全都丢到方向盘上不就好了？

放了，却也没完全放。

因为华为想到的不是给方向盘加实体按键，而是让它支持手势操控。

只是，待我了解了一番过后。我发现与其说这是手势，倒不如说华为是把火影忍者的结印给弄了车上。

简单来说，就是华为给方向盘划了那么几个特性的区域，然后每个区域呢，都对应着不同的功能，就比如说温度、风速、媒体啥的。

把手放在正确的位置，只是最基本的要素。

真正能让功能成功发动的，其实，是咱们的结印手势。

就好比方向盘的右上角，是映射汽车多媒体的区域。

咱们得先握住这块区域的方向盘，然后向左or向右拨动大拇指，才能远程控制车机让它切上一首、下一首歌。

又或者，是将手握在方向盘指定的音频区域，将食指和大拇指一齐摆成「L」的形状，作顺时针or逆时针旋转来精准调节音量。

就像这样。

该说不说。

比起触屏操作，这速度更快。

比起实体操作，这更加方便。

而且华为在专利里面还说了，多个区域、多个手势之间是可以组合操作的，所以它能实现的功能，要远比咱们今天描述的功能都还要多得多。

怎么说，是不是很帅？

不过，就在我第二天冷静下来之后。

我突然想到一个非常严肃的问题。

那就是，我为啥不直接用语音助手来帮我呢...

心率检测方向盘

虽然有华为这两个方向盘做足了心理建树，但像理想这样，把心率监测做到方向盘里的，恐怕还真没有几个。

不过，和智能手表、手环那种用光谱传感器来检测心跳的原理不同。

理想这个，是正儿八经的ECG电极心跳检测。

用过Apple Watch的机友就知道，ECG这玩意虽然相对来说很准，但它是没法24小时全程记录咱们心跳情况的。

因为它必须得用手触碰表冠，让人体与手表之间形成电流回路才行。

这不巧了这不是，这不巧了吗这不是。

方向盘本来就是双手握持的呀。

不过和手表手环那些记录心跳是用来检测健康的用途不同。

理想主要是利用心跳来判断驾驶者的精神状态，以及是否疲劳驾驶。也算是一个新的防疲劳思路了吧。

滑轨方向盘

同样是方向盘、同样是专利，要我说还是沃尔沃的这个最野。

说出来，怕你们不信。

沃尔沃捣鼓出了一个，既可以把方向盘丢到左边当左舵车开，也能把方向盘丢到右边当右舵车开的，滑轨方向盘…

还不止呢，你要是愿意，把方向盘丢到正中间，让它自己开也行。

讲真，看到华为那个折叠方向盘、理想那个心跳检测方向盘的时候我都还没觉得有啥，可当我看到沃尔沃这个滑轨方向盘的时候，我瞬间就乐了。

虽说沃尔沃研发这个专利的初衷。

很显然是为了满足那些，经常在左舵、右舵车国家自驾出行的车主。

可理想很丰满、现实很骨感。

我觉得这功能要是真的能够落地，恐怕，并不会有它想象中那么美好。

就好比在路上吵架的情侣、互相嫌弃的主副驾...

是吧！

以前吧，还会因为懒得下车、不想换人作罢。现在直接把方向盘一丢、双手一叉，就能直接将开车的压力转移给旁边的副驾。

这下是真你行你上了。

最终这台车既不是左舵、也不是右舵，而是——谁爱开谁开舵。