近日，一汽丰田 bZ5 正式上市，12.98 万元 - 19.98 万元的定价，乍一看在合资中型纯电 SUV 领域颇具吸引力。

然而，在当下竞争白热化的新能源市场，若仅将目光局限于合资阵营，一汽丰田 bZ5 恐怕难逃与其他合资新能源车型一样销量低迷的命运。

想要打破僵局、赢得消费者青睐，直面自主品牌新能源车型的挑战才是关键，可 bZ5 真有这个底气吗？

作为一款新能源车型，智能科技配置本该是其核心竞争力，可一汽丰田 bZ5 在这方面却令人失望。

12.98 万元的入门款，缺失了诸多实用配置：没有 360 度全景影像，让倒车停车变得小心翼翼；前排座椅不支持加热，寒冬驾驶少了份温暖；副驾还是手动调节，与新能源车型应有的科技感、舒适性相去甚远。

这样的低配车型，不过是为拉低售价营造性价比高的 “烟雾弹”，实则毫无诚意，依旧延续着燃油车的配置逻辑。

若想配置稍丰富些，消费者就得再加一万元，选择 13.98 万元的版本。可即便如此，与热销的中型 SUV 零跑 C10 相比，bZ5 依旧处于下风。

零跑 C10 续航可达 605 公里，售价却仅 13.28 万元，而 bZ5 不仅续航更短，配置也不够丰富，高下立判。

一汽丰田 bZ5 号称最大亮点的激光雷达与 Momenta 5.0 智驾系统，也存在明显短板。搭载这套配置的车型售价高达 15.98 万元，续航却只有 550 公里。

反观零跑 C10，同样配备激光雷达，续航提升至 650 公里，价格却只要 14.28 万元，配置更是全面领先。

bZ5 选择搭载比亚迪的刀片电池与弗迪电芯，看似是个稳妥的选择，实则暗藏危机。消费者若看重比亚迪电池的安全性与品控，为何不直接选择比亚迪旗下产品？毕竟，在性价比方面，比亚迪车型显然更具优势。

从市场口碑与竞品对比不难发现，一汽丰田 bZ5 显然还未真正意识到市场竞争的残酷，仍沉浸在自己的 “舒适区”。

以其兄弟品牌广汽丰田铂智3X 为例，3月份上市，4 月份销量 6727 辆，5 月份 4344 辆，这样的成绩得益于广汽丰田的务实定价 —— 带激光雷达版本仅售 14.98 万元。相比之下，一汽丰田 bZ5 凭什么敢定价为 15.98 万元？就因为比广汽丰田铂智3X大点，续航长点吗？

综上所述，一汽丰田 bZ5 在性价比、续航里程、配置价格比等方面均无明显优势，即便采用与比亚迪同款的电池和电机，也未能转化为突出的产品竞争力。

在这场激烈的市场争夺战中，一汽丰田 bZ5 若不能拿出更多诚意，仅靠丰田车标，恐怕难以打动理性的消费者。面对这样的 bZ5，你愿意为车标买单吗？