撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

当新能源车企都在“卷价格，卷智能，卷新车”，甚至出现“一年三次改款”的情况时，风云A9L作为早早就被奇瑞确定的新能源旗舰车型，却一反常态的被打磨了三年才上市。

奇瑞风云A9L到底是慢工出细活，还是在市场内卷下真的难产？

三年磨一剑

近日，已开启盲订的风云A9L以35天狂揽53565订单的爆款姿态登场，搭载奇瑞超能电混CDM 6.0系统，纯电续航超200km、综合续航1500km，5米车长配行政四座，用双叉臂悬架+激光雷达诠释国产高端新标杆。

不过，风云A9L的到来并非一帆风顺，经过三年时间打磨，并且历经改名等波折，它原来的名字是风云A9。2023年4月，奇瑞风云A9以ARRIZO Star概念车身份在上海车展进行全球首发。2023年9月，奇瑞品牌全新新能源序列官宣命名——风云，并发布风云A9车型图。

2023年11月，奇瑞新能源序列“风云”正式发布，同时亮相风云A9，风云T11概念车，并宣布风云A9将于年尾上市。当时，奇瑞风云A9，C级旗舰轿车定位、铝合金前双叉臂后五连杆、CDC自适应电磁减震系统、鲲鹏CMD6.0系统、零百加速4秒级、综合续航突破2000 km、四座行政版支持-18℃-55℃的智能冷暖冰箱等配置，确实馋坏了一大批潜在消费者。

进入2024年，当消费者都期待风云A9能够成为比亚迪汉DMI正面竞争对手时，奇瑞却一反常态没有将风云A9急于推向市场，而是在北京车展开启了长达一年的“用户共创”计划。

当然，在漫长等待的过程中，确实有不少潜在用户表示“上市节奏太慢”，然而立足于产品实际打磨效果来看，2024年成都车展风云A9“半隐藏门把手的结构”，“车内实体按键的回归”确实受到了用户的好评，奇瑞“听劝”属性也算是落在用户印象里了。

2025年4月开始，风云A9开始“500人盲订”“1000盲订”活动。当我们以为风云A9在经过盲订后，大概率会在5月中~6月初预售时，吉利银河星耀8的出现，在一定程度上打乱了风云A9的规划。

吉利银河星耀8横空出世，无论价格还是配置，都是力压比亚迪汉DMI的存在。为了避开与星耀8的正面竞争等原因，奇瑞在2025年5月将风云A9正式更名为风云A9L。

不可否认，临近上市突然更名，必然会对产品定位和营销节奏产生一定影响，然而对于奇瑞而言更像是面对市场内卷的无奈之举，一方面奇瑞风云A9L原本产品定位就是通过高出汉DMI半个身位的方式降维打击，另一方面是为了防止被星耀8拉入更低的价格区间硬碰硬。

奇瑞最不容出错的旗舰车

砺剑三年，半路杀出个“程咬金”，这时奇瑞选择了等待，避开星耀8的热度和光芒，奇瑞风云A9L计划于今年7月上旬上市。

究其原因，奇瑞患上了高端化PTSD（创伤后应激障碍）综合症, 27年四次冲高，2003年东方之子出师未捷，2009年多生孩子好打架变成多生孩子好分家，2013年观致成为年轻人第一辆共享汽车，2017年星途不温不火，直到今年才略有起色。

现阶段，奇瑞将新能源重点放在“风云”序列上，不仅希望风云能像25年前一样带领奇瑞冲锋陷阵，同时还寄希望于风云A9L能树立起高端品牌的形象，因此新车之所以久久未上市，最核心原因在于，风云A9L是奇瑞在新能源时代最不能出错的车型。

显然，这次时代的天平终于倾向了坚守者，中国新能源汽车市场在经历5月尾~6月初的“市场辩经”后，现阶段无论是上层，车企还是媒体，都将“反内卷”挂在嘴边，而奇瑞风云A9L作为一款浮躁年代下打磨三年的产品，正中契合了“反内卷”的内核。

前景未卜

从结果来看，现阶段奇瑞风云A9L是成功的，从今年上海车展开启盲订至今，订单量已经超过了5.3万辆，且不说盲订最终会有多少转化为真实订单，光是现阶段的数据，确实能给奇瑞足够的市场信心。不过，即便有足够量的盲订订单作为支撑，风云A9L未来需要面对的挑战一个都少不了。

首先是家族产品定位问题，风云A9L产品定位与星途星纪元ES增程版存在一定的重合，如果价格比星途星纪元ES增程版低，必然会稀释星途一部分订单，如果价格高于星途星纪元ES增程版太多，那么星途高端品牌的定位就显得尴尬。

再者就是市场竞争白热化，如今中国新能源市场并不缺优秀的中大型轿车产品，前有比亚迪汉DMI，汉LDMI，阿维塔06，后有预计第三季度上市的领克10 EMP，加之比亚迪已经明确下半年将会对汉DMI进行大改款或者换代，因此对于风云A9L来说，如何在一众优秀产品中保持长期领先优势也将是难题之一。

点评

从风云A9L三年磨一剑这件事情中可以看出，奇瑞在高端化路线上再次探索比较谨慎，这一次不再冒进，不再被市场节奏裹挟，而是将 “慢功夫”放大到了极致。从混动技术，汽车安全，用户共创，汽车出海，奇瑞一步一个脚印往前走，暂且不说奇瑞未来高端化进程如何，光凭奇瑞这一身“慢功夫”，已成为这浮躁年代下弥足珍贵的品行。

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