2021年笔者买了一台沃尔沃XC60 T8的顶配，购买的原因有几个：妻子怀孕，不能闻异味儿；笔者喜欢T8绵密且强劲的动力；我们两个都喜欢宝华韦健的喇叭。当时免除购置税后售价49.5万元，现在看来这是一个“天价”，但回过头再把每个配置对比一下就发现，这台沃尔沃XC60 PHEV居然有不可替代的地方。

2025年6月26日，2026款沃尔沃XC60在成都上市，售价范围是25.49万元至43.49万元，价格其实表达了两个因素：首先，定价为一口价的模式，直接一降到底，从感知上告诉你，沃尔沃XC60不是那个60万的车了。第二，以我购买的顶配版本为例，官方指导价就已经直降6万了，这几轮价格战下来沃尔沃也没抗住。

价格降了6万，车辆有什么变化？本文详细说一下。

和2022款外观一致的沃尔沃XC60实际上是目前路上跑的最多的一代车型，也是从这一代外观开始，沃尔沃XC60开始了雷神之锤的设计，这是它外观上最明显的变化。而打开车门最大的变化就是这一系列的沃尔沃XC60已经开始使用原生安卓系统作为车机，来完成车内智能化功能的需求。

可以毫不夸张地说，沃尔沃是合资车中在智能化道路上最努力的一个品牌，虽然动作有些迟缓，但终归是一步一个脚印地，勤勤恳恳地把系统功能做的越来越多。在敬佩沃尔沃这后天努力的态度的同时，我也在慨叹：系统软件OTA真是厉害，上能改变动力系统，下能增加Carplay等功能。

所以本着这种升级能力，车机系统是笔者看来XC60上最大变化。车机芯片升级成了主流的8155芯片，能完成功能多的功能指令，比如场景化设置中，类似于上下班回家、拥堵路面等，联动空调、歌单、导航辅助等功能。

页面交互是笔者很欣赏的设计，沃尔沃是少有的一家品牌，保持这车机该有的样子，而不是简单地把平板电脑焊在车机位置上。

每个功能在主页上会展示一个功能块，主要使用的功能都在第一界面上，且没有主页、屏保这些和车辆行驶无关的内容。下部的实体按键依然被保留下来，包括前后风挡除霜、双闪和音量键。

除此之外，中控位置的按键布局都和之前没有任何差别。你说经典也好，你说无趣也罢，但是它确实没变。

沃尔沃的动力系统以及操控系统没有太大变化，和三年前的版本对比来看，甚至少了一些东西。比如笔者购买的XC60 PHEV是最后一款拥有机械增压的XC60 T8车型，深踩油门时你可以在沃尔沃上听到“猫叫”的声音。新款没有了，变成了电子涡轮。同时发动机燃烧循环的方式也产生了变化，增加了米勒循环来提升燃油经济性。总体而言，新款更加注重发动机燃油经济性。

这是因为发动机低扭的不足可以被电机补足，0-100km/h的提速时间仍然是5秒，沃尔沃的XC60 T8车型仍然可以在路上扮演“斯文败类”。

而作为三四年的老车主可以告诉你，沃尔沃真正容易被忽略的其实是它的操控。它前双叉臂+后整体式多连杆独立悬挂的配合方式，加上4C自适应底盘，以及大量采用的铝合金材质，让这台车的驾驶质感非常高，尤其是高速路上的形式状态，可以说完全能做到硬而不颠，软而不晃。加上它由骨科医生联合研发的人体工学座椅，笔者经常驱车两千公里回老家，相比其他品牌来说，沃尔沃真的不累人。

2025年，作为2026款的新车，沃尔沃XC60仍然没有快充，且纯电续航里程就是那么一点点。平时代步还好，上了高速基本几脚油门就没电了。这个时候P4电机就会需要发动机来发电了，导致油耗偏高。这也是为什么沃尔沃增加发动机热循环方式的原因之一。

另一点，沃尔沃XC60它真的太小了，它作为一款中型SUV，其实也就能和国产的紧凑型SUV比比空间。它第二排的空间实在太挤了。如果你试驾过后觉得它后门开合角度以及后排空间太小并不会影响你的决断，那我可以负责任地说，沃尔沃XC60没有其他缺点。