6 月 25 日，曹操出行正式在港交所挂牌上市，成为港股最大出行平台。当其他网约车还在价格战里 “内卷” 时，曹操出行靠一手 “定制车” 闷声放大招，不仅三年营收翻近一倍（2022-2024 年从 76.31 亿增至 146.57 亿），更提前卡位 Robotaxi 赛道，走出了一条差异化的破局之路。

网约车看似是 “刚需生意”，实则两头受气：乘客嫌贵、司机嫌抽成高、平台难盈利。数据显示，2024 年中国网约车司机平均时薪仅 27 元，而曹操出行靠定制车把司机收入提到 35.7 元，秘诀就在于 “从造车开始省钱”。传统网约车用普通电动车，每公里持有成本（TCO）约 0.75 元，曹操定制的 “枫叶 80V” 直接砍到 0.53 元，新款 “曹操 60” 更是低至 0.47 元，比同行省 40%。

这种 “反向操作” 打破了行业死循环：乘客坐得更舒服（定制车空间大、续航长），司机每小时多赚 8 块钱，平台毛利率从 2022 年的 - 4.44% 转正到 2024 年的 8.09%，实现乘客、司机、平台三赢。难怪曹操出行能在 136 个城市铺开 3.4 万辆定制车，贡献超 1/4 的订单量，靠 “硬核省钱” 跑通盈利模型。

曹操出行的底气，来自和吉利集团的 “血缘关系”。别的平台买车靠采购，曹操直接参与造车：从座椅角度到电池续航，全按网约车场景定制。比如 “曹操 60” 标配换电功能，3 分钟满电复活，比普通充电车每天多跑 2 小时；车身用高强度钢，维修成本降 30%。这种 “车企 + 平台” 的深度协同，让曹操拿到了传统网约车拿不到的 “出厂价”，光车服成本（保险、维修）就从 7.9% 降到 3.53%。

更狠的是，这套定制车经验未来能直接复制到 Robotaxi。现在曹操已经在苏州、杭州试运行自动驾驶车型，2026 年将推出专为 L4 级设计的定制 Robotaxi。想象一下：24 小时不停跑的无人车，配上低至 0.47 元的每公里成本，这竞争力简直是 “降维打击”。

当同行还在纠结抽成比例时，曹操出行已经看到了 5 年后的未来。天风证券预测，2030 年国内 Robotaxi 市场规模将达 4888 亿元，而曹操的优势在于 “全链条闭环”：吉利提供自动驾驶技术和造车能力，曹操负责运营数据积累，连换电网络都能无缝对接。这种 “制造 + 智驾 + 运营” 的三位一体，国内找不出第二家。

现在曹操的自动驾驶平台 “曹操智行” 已经上路，首批试点车每天能跑 150 单，故障率比人工驾驶低 60%。按照规划，2026 年定制 Robotaxi 上线后，运营成本还能再降 50%，真正实现 “无人车比有人车更便宜”。这一步棋，比滴滴、Uber 等提前了至少 3 年。

曹操出行的上市，标志着网约车从 “补贴混战” 进入 “技术决胜” 时代。当别的平台还在靠融资续命时，曹操靠定制车实现了毛利率转正，更靠吉利生态在 Robotaxi 赛道抢得先机。对于投资者来说，这不仅是一个出行平台，更是一个打通 “造车 - 运营 - 智驾” 的科技公司。未来五年，随着 Robotaxi 逐步落地，曹操出行或许能改写整个行业的竞争格局 —— 毕竟，在 “无人出行” 的新赛道上，提前布局的人已经赢在了起跑线。

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