小林观察丨从9X开始,极氪要稳中求进

资讯 » 智能车 2025-07-11

本周三晚,笔者在乌镇参加一场非常“硬核”的技术发布会。放到国产高端品牌里看,这样“硬核”的发布会真不多。这场发布会的主角,是即将在下个月成都车展上正式开启预售的极氪品牌全新旗舰SUV——极氪9X。

这款由前宾利添越设计师斯蒂芬-西拉夫担纲设计,诞生自吉利与沃尔沃斥巨资联合开发的浩瀚-S架构的全新旗舰SUV,主打“全球超豪华SUV新旗舰”的重磅产品,其技术底座在昨天的“技术发布会”中被首次“解密”。

将“豪华”标签牢牢焊住

当然,发布会的内容既硬核又炸裂。在短短一个多小时的发布中,极氪9X将其与生俱来的“架构基因”诠释得淋漓尽致——搭载四项全球首发技术的“浩瀚超级电混”、可匹配10种全地形驾驶模式的“浩瀚AI底盘”、车身扭转刚度超越劳斯莱斯库里南的“浩瀚安全盔甲”和全球首发5激光雷达的“千里浩瀚智能辅助驾驶”。

在上述硬核科技的加持下,极氪9X真正做大了“有里又有面”,可以在超豪华智电这个新赛道独辟细分市场的“新蓝海”。

用吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰总的话说,极氪9X在用户体验上,要同时达成几大超豪华燃油车标杆的极致体验:劳斯莱斯库里南的极致豪华、保时捷卡宴的极致性能和路虎揽胜的极致掌控(全地形能力)。

当然,在开辟“智电豪华”新蓝海的征途上,极氪9X的“全能”实战能力还不止于此。要想在新赛道“立马横刀”,极氪9X还需要提供更多纬度的创新用户体验,才能真正锚定“全球超豪华SUV新旗舰”的定位目标。

这意味着,极氪9X需要在传统燃油超豪华旗舰产品所能提供的“原创豪华设计”、“顶尖操控性能”和“全地形掌控力”基础上,再提供两项符合“新旗舰”定位的长板能力——极致的纯电体验和前瞻科技体验。而当晚技术发布会上首度解密的浩瀚-S架构,就是提供这两大能力的技术底座。

从极氪技术高管现场公布的各项参数,和播放的各种硬核对比测试的视频看,极氪9X的确“实战”能力相当硬核,这在一方面彰显了浩瀚-S架构强大的性能输出和智能化扩展能力,另一方面也展现了极氪品牌矢志冲高——锚定豪华品牌向上破局的战略决心和定力。

极氪的这份自信,在“先享计划”订单数字上得到了印证。

由于新车尚未发布预售价,因此极氪9X当晚启动的用户“先享计划”,实际上等于开启了目标用户的“盲订”。但最终的战果让极氪高层略感惊喜。数据显示,在极氪9X当晚启动“先享计划”的两个小时,即收获超过1万个“盲订”订单。这个数据其实有点夸张,因为现在初步预估,极氪9X的售价应该在50万以上,预计售价将覆盖50-80万。

另据林杰透露,极氪9X在推出普通版车型上,后续还将推出性能到顶、奢华极致的“光辉版”,类似极氪009和009光辉版的错位“组合”。而市场普遍预计,极氪9X光辉版售价将打到80-100万。

笔者从极氪内部了解到,由于产品更新且主打“超级电混”,极氪9X在成本上就高于极氪009。所以,这款“新能源时代旗舰SUV”售价,会高于极氪009。

目前,极氪009普通版售价45万元起,其光辉版起步售价已经高达89万,但即便如此,极氪009依然成为国产50万元+售价区间,最畅销的新能源豪华MPV。

在日系高端MPV盛行的香港,极氪009已经成为承载影视明星和社会名流高端出行场景的新利器。有极氪009在豪华纯电MPV市场“打底”,极氪9X有望在豪华智电SUV市场实现“百尺竿头更进一步”。

极氪向上但要“稳中求进”

一场以架构技术解密为核心任务的新车发布会,却因为“先享计划”启动并导致“盲订”爆单,不得不说这是极氪9X市场定位相当成功的一大佐证。这从另一个纬度说明,极氪要改变的正是当下“超豪华SUV”细分市场里“有性能却没智能”的尴尬现状。

当然,极氪9X要做的,就是以“有性能却更智能”的全能定位打磨产品,再以“豪华车”定价去打爆“超豪华”市场。

对于极氪品牌而言,在豪华新能源市场已经取得突破,其最成功的产品就是极氪009。林杰说,极氪要通过009和9X两款王牌车型的“组团出击”,打造全球最豪华的9系。

在中国的文化语境里,“9”字是“最大的单一数字”且寓意“天长地久”,这样独特的文化内涵令几乎所有以“9”命名的产品都自带“王者气场”。当然,欲戴皇冠必承其成,如果产品实力不济,是不能轻易以“9”字系命名的。

在“科技浩瀚 天生豪华”的浩瀚-S强大架构基因的赋能下,极氪9X在定价上仍要格外小心。如果只是做一款旗舰级产品,用来拉高品牌调性,那极氪9X可以“放开玩”;但极氪品牌的当下,显然需要一款能冲量且能提振品牌“士气”的旗舰级智电豪华SUV。

这意味着,极氪9X所肩负的使命不仅是打响品牌,而是“名利双收”。

对于当下的极氪品牌而言,这样的目标如何达成呢?

当下的极氪,正处于品牌整合阶段的“休整期”。在经历前期的冲锋陷阵后,极氪品牌需要慢下来“休养生息”。尽管在009这样的豪华MPV市场取得了中国品牌前所未有的突破,但在20-30万元的主流细分市场里,极氪倾注了太多产品却成功者寥寥,早年打造的爆款极氪001因为前期更新迭代问题,加上竞品上新阻击,导致后劲乏力。

打开极氪品牌官网,笔者惊讶的发现,算上即将投放市场的极氪9X,极氪品牌在短短四年多时间里已经相继投放了10款全新车型,可以说在新产品投入上已经赶超“大哥”领克,且迎战的正是智电新能源的“新风口”。

但对照今年6月发布的销量——16,702台看,极氪在产品的定位和打磨上仍需校对好准星,以求“每一颗子弹消灭一个敌人”。

不久前,极氪启动美股退市,和兄弟品牌领克“合并”组建极氪科技集团,在某种程度上是对前期过度追求短期销量的激进扩张策略的一种“回调”。极氪需要慢下来,好好打磨产品,好好重塑用户体验,好好运营一个真正定位“豪华”的高端品牌。对此,吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰是洞若观火的。

在极氪9X技术发布会结束的当晚,林杰在与包括《车壹条》在内的部分媒体交流时,有两句话让笔者印象极为深刻:一句是“要打造豪华,必然要做时间的朋友”,言下之意当下的极氪不能操之过急;另一句是“要更加重视用户的权益,用户是很重要的,特别是打造豪华品牌,如果没有用户的支撑,再好的产品都会遇到阻力。”

林杰说:“吉利正在回归一个大吉利,极氪跟领克整合之后,极氪的使命是要持续向上发展,领克向宽,极氪向上,所以9X也是我们整个战略实施的关键。”

正因为如此,极氪才更需要做到“稳中求进”而不是“高歌猛进”。极氪原本想在成都车展直接发布预售价,但林杰到来后改变了既定打法,先启动“先享计划”,多听听用户心声。

“我们将会在一些版本命名等等方面,会跟用户共创,到底应该要什么样的配置,需不需要标配,哪些是用户需要的等等。”

林杰的话朴实无华,却直指问题要害,极氪9X即便有全球领先的浩瀚-S架构做强大的技术底座,但依然需要在市场洞察和用户需求上做到“精益求精”。

有了“文火煲汤”的心态,笔者相信,极氪9X所谋求的成功破局,会来得更稳。

(本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人,车壹条&好车推荐官|总编辑)



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