7 月 9 日，极氪正式发布豪华电混专属架构浩瀚-S及其首款车型极氪9X。新车定位为大型插混SUV，将于八月底成都车站正式预售。

极氪9X搭载的浩瀚-S架构，是基于纯电平台开发的高压电混系统：采用全栈900V高压电气架构，支持6C超快充技术，电量从20%充至80%仅需9分钟，补能效率接近纯电车型。同时，新车搭载热效率达46%以上的2.0T混动专用发动机，兼顾动力性能与燃油经济性。

动力性能：采用三电机兆瓦级电驱系统，总功率达865千瓦（峰值功率 1030 千瓦）。最高时速240公里，零百加速最快3.1秒，馈电状态下性能衰减幅度仅为0.2秒。

续航能力：C CLTC纯电续航380公里，综合续航超1000公里。此外，新车配备峰值功率145千瓦的增程发电机，可在行驶中快速补能。

与市场在售热门大型SUV相比；

问界M9（增程式）：400V高压平台，综合功率约365千瓦，纯电续航266公里，综合续航超1400公里。

理想L9（增程式）：400V高压平台，综合功率约330千瓦，纯电续航280公里，综合续航超1400公里。

腾势N9 DM（插混）：总功率832千瓦，发动机热效率44.13%，纯电续航202公里，综合续航1302公里。

极氪X9的动力参数和纯电续航较为突出，但综合续航稍弱。但其高热效率发动机理论上具备节能潜力，具体油耗表现有待实测验证。

问界M9 25款，指导价：46.98-56.98万元

腾势N9 25款，指导价格：38.98-44.98万元

浩瀚AI数字底盘：标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振系统，最大离地间隙288毫米，兼顾舒适性与越野通过性。配合可在0.2秒内提供1400牛·米扭矩的48伏主动稳定杆，提升车辆在高速过弯时的车身稳定性同时保障驾乘体验。

官方称支持7种地形模式自适应全地形：可自动识别路况并调整驾驶策略。

白车身高强度材料占比达91%，扭转刚度41600牛·米/度，采用热成型门环、压铸后端车身等四大一体式车身结构。配合新增第三吸能盒、高压配电盒主动翻转防护等设计，强化油电双系统安全性。

极氪X9搭载“千里浩瀚 H9”智能辅助驾驶方案，采用五激光雷达感知系统，实现360度全覆盖，配合双英伟达Thor-U智驾芯片，总算力达1400TOPS，支持L3级智能驾驶功能。算法层面，该方案采用“双端到端大模型”并部署安全对抗模型，形成算法冗余保障。 ​

作为参照：理想 L9 的 AD Max 智能驾驶辅助系统也会从采用双颗英伟达 Orin X 芯片升级为单颗Thor-U智驾芯片。问界 M9 的智驾系统在硬件配置4D毫米波雷达和ADS智能辅助驾驶系统。

40万以上级别新能源车普遍配备高阶辅助驾驶，华为ADS，特斯拉FSD已有成熟口碑。极氪X9在硬件配置上具备优势，但其L3级智能驾驶的实际表现仍需市场检验。

极氪9X+黑武士版

据悉，极氪9X预计起售价超60万元;相较国产新能源,新车高配版本（如 “黑武士版”及光辉车型）在价格定位上与奔驰GLS、宝马X7等传统豪华SUV接近。

奔驰GLS 580 4MATIC

当前，高端SUV市场正经历从燃油向新能源的转型，但混动车型的技术代际差异明显。用户在多驾驶场景，纯电续航及不能效率上要求升级。多数传统豪华品牌仍依赖400V架构，极氪X9试图通过高压电混技术、长续航及智能化配置形成差异化优势，瞄准高净值用户群体；这类消费者对智能和体验的追求日益成为购车决策的关键因素。

然而，新技术的实际体验仍需观察其实际交付后市场反馈。技术突破能否在传统豪华品牌主导的市场中带来新的竞争维度？随着成都车展预售的临近，让我们保持关注。（编辑：晓舟）