从网络舆论、热度可以轻松看出来。

定价21.99万的岚图FREE+是台“好评高于差评”的车型，主要是其定价非常精准，岚图在FREE+的预售阶段，就给了一个非常有诚意的价格。

22.99万的预售价，已经是“华为四件套”里，定价最精准、最合理的车型。

结果，上市的时候又降低了一万，指导价21.99万，与此同时还给出了置换权益价，分别是：全品类置换补贴5000元，订金权益继续抵扣3000元。

也就是说，岚图FREE+的价格其实是21.19万。如果能拿到地方的1.5万左右置换补贴，其实价格是可以做到20万以内的！

退一步来看，整个市面上，有没有产品在带上华为全套东西的同时，价格突破20万封锁线的。

可以非常负责的告诉你，没有！如果非要说有，那就是后续上市的尚界H5，有可能会做到20万以内，但根据鸿蒙智行的策略，大概率也是：入门车型没有雷达的版本，也就是Pro版可能是20万以内，但带上雷达的MAX版，可能是22万左右。

为什么都这么贵？

因为华为“不造车”的逻辑从来没有变化，甭管余承东在发布会上如何调侃、口误，华为至今为止从来都没有造车。

其执行的是“供应商策略”，也就是非常典型的博世、爱信模式。我提供零部件和技术，你负责造车，每卖出一台车，给供应商抽取多少利润。

尤其是在“第一营销官”余承东的站台下，所有鸿蒙智行的车，价格都不低，不仅要付华为零部件费用，还要付营销费。

岚图走的是HI模式，也就是零部件模式。

FREE+用的是华为的ADS、192线雷达、控制域、鸿蒙座舱，这叫“华为四件套”，华为的核心东西，FREE+都有了。

当然，HI模式和鸿蒙智行还是有区别的。

比如说，在生产质量控制上，HI模式的车企是自己把控，比如说岚图FREE+是由东风控制，不是华为，同时在营销上，余承东不会给HI模式的产品直接站台。

最重要的是，你无法在华为手机门店，看到FREE+。但这不影响FREE+是一台成功、优秀的产品。

岚图已经有过成功的产品梦想家，在高端MPV市场中，梦想家完成了出色的销量，成为30万以上市场中的MPV引领者之一。

市场公认的成功产品，分别是别克GL8、丰田赛那、腾势D9和岚图梦想家。

和其它几款车型相比，岚图品牌是最新的，同时梦想家这台车型也是最新的，但其却是成长速度最快的，主要原因就是两个：

一个是，梦想家抓住了时代的机会，和华为ADS深入融合，驾驶辅助能力有绝对优势，同时智能化表现出色。

这让其在竞争激烈的MPV市场中，获得了话语权。

另一个，岚图本身的用料、做工、底盘、操控等表现不错，让其拥有更好的基础，从一台MPV产品本身来看，岚图用最短的时间创造出了最多的成绩。

FREE+的逻辑和梦想家一样。

即便是老款FREE，也没有人否定岚图的用料、做工和操控，其实在同级别产品中，岚图的核心价值非常强，只是在过去很长一段时间中，都处于摸索状态。

完全可以理解一个新品牌从0到1的艰难。

只要在摸索过程中找到经验，并且精准复制、推进，就能获得成功。FREE+在深度获得华为融合力量之后。

将自己的ADS驾驶辅助能力大大提升，同时鸿蒙座舱的优化成绩，也让车机系统玩法和华为手机完美匹配，这就是吸引力。

这份吸引力在最入门的21.99万版本上也能享受到。

关键！岚图FREE+走的是一个叠满双Buff的技术路线，一个是大电池增程，45度宁德时代电池包，至少可以保证300公里的纯电续航。

没有续航焦虑、安全焦虑的同时，提升了出行半径，降低了使用成本。

另一个是SUV定位，空间大、舒适度高、视野开拓，日常使用没有任何的不适感。

SUV+增程的技术路线，本身就是一种双buff的优势，岚图抓住这个机会优势叠上华为力量，这必然会再一次冲击对手的市场。

所以我觉得这一次岚图的压力是反着来了，其现在要考虑的是，如何解决快速生产的问题，尽快将车辆交付到用户手中，完成一次完美的SUV板块逆袭。