8月7日，一汽奥迪同步发布两款新车：基于PPE平台的Q6L e-tron家族和基于PPC平台的全新A5L 。

前者象征奥迪在华的电动化布局，后者巩固其燃油车市场根基。

具体来看，一汽奥迪Q6L e-tron推出两款车型，限时尊享价区间34.88万元—39.88万元。A5L全系共3款配置车型，分别为23.98万元、25.68万元、28.98万元。

而在一个多小时的发布会上，奥迪没有喊出“XXX万以内最好”的口号，也没有拉踩对手，捧高自己的比较，有的只是在智电化浪潮中，一汽奥迪坚定转型的和决心——即使奥迪在近段时间提出延缓全面电动化的计划，但是，该计划并不限于中国！

相反，依靠华为+宁德时代两大本土合作伙伴的优势，奥迪要在中国豪华市场重新找回场子。而在全新A5L和Q6L e-tron上，我们能看到，一汽-奥迪在智电化浪潮下，战略思路上转变。

自研+合作两条路，夯实长版补齐短板

海外品牌在智电化转型速度上，总是被人诟病缓慢，产品技术滞后，很重要的一个原因是合资品牌总是用原来的产品设计和定义流程，把全球车拿到中国来卖。

要知道，不管是电动化还是智能化领域，中国都是全球最领先的市场，换言之，中国的新能源车在技术层面是要远远领先全球其他市场。把技术落后的全球车拿到中国市场来卖，根本不够打，也斗不过自主品牌和造成新势力。

所以，这也是为什么包括奥迪在内的传统豪华品牌，即使是降价，却依旧卖不过蔚来、理想、问界这些高端新势力的新能源产品。

而在全新A5L和Q6L e-tron，奥迪在夯实自身硬件优势的同时，把自己弱势部分交给国内合作伙伴，补齐在智能化和电动化方面的短板。

于是，我们就看到，在全新A5L和Q6L e-tron上，都搭载了华为的乾崑智驾。

1、深入本土化，转向“开放合作”。

华为与奥迪的此次合作，可以说是非常具加有价值意义的，全新A5L是第一款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，而Q6L e-tron则是第一款搭载华为乾崑智驾系统的传统豪华纯电SUV。

众所周知，华为的智驾在国内是妥妥的第一梯队，数据显示，截至目前，华为智驾单月新增智驾总里程超2亿公里。与此同时，华为智驾算力储备规模庞大，仅次于特斯拉，达7.5EFLOPS。

有了华为智驾的赋能，这意味着奥迪至少传统豪华品牌中，智驾水平是最强的，换言之，一汽奥迪补齐传统豪华品牌智能化程度“不高”的短板，而且是不分纯电和油车细分领域。

其实，在很多人印象中，燃油车因为本身机械结构的限制，很难实现高阶的智能化功能，但是作为燃油轿车，全新A5L却能实现城区领航、自动变道、远程泊车、循迹倒车等高阶辅助驾驶功能，真正的做到了“油电同智”。

就拿一汽奥迪Q6L e-tron来说，其不仅具备城区辅助驾驶等高阶智驾能力，还深度集成华为全栈技术，包括双激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。这样的硬件水平显然超过了很多拥有高阶智驾的自主品牌和新势力产品。要知道，即使搭载华为ADS 3.0方案的“某界”车型，也只有一个激光雷达而已。

而且，奥迪为感知硬件配置了自动清洗和加热装置，这在很多自主品牌中也是少见的，能保障系统在复杂的天气环境下依然能够安全、流畅运行。而从这点也能看出，奥迪对待智驾的态度，追求先进，但更要保证安全。

除了智驾的补齐，在座舱方面，我们也能看到一汽奥迪借助本土化的研发优势，推出了针对中国市场的智能座舱系统，无论是设计还是本土应用，都是贴合中国消费者的喜好和习惯。

以全新A5L为例，其车内配备三块大屏：11.9英寸仪表、14.5英寸OLED中控曲面屏和10.9英寸副驾娱乐屏，搭配W-HUD抬头显示系统，构成完整的驾驶与娱乐信息系统。语音助手支持十条连续指令，车机系统内置高德导航、微信、爱奇艺等本地化App，副驾屏带电子防窥功能，并支持耳机独立影音，强调在智能体验与隐私性之间做平衡。

值得一提的是，除了智能化有华为赋能之外，在用户在乎的电池续航方面，一汽奥迪Q6L e-tron更是搭载800V高压平台和宁德时代107kWh电池，续航达到765km，支持最高270kW快充，10分钟可补能294km，20分钟可让电量从10%充至80%。

可以说，在华为和宁德时代两大合作伙伴的赋能下，从智能化到电池续航，奥迪实力的已经不输给主流的自主品牌。

然而，作为百年豪华品牌，奥迪的硬件实力和德系驾控品质，又是新势力学不来的。

2、百年豪华的品牌硬件和驾控品质，新势力们学不来。

在硬件层面，奥迪的技术实力有多强？从全新A5L上就能体现出来。

我们都知道，传统燃油车因为机械结构的限制，很难实现高阶的智能化功能。燃油车的电子电气架构设计较为传统，线路复杂且数据传输能力有限。相比之下，新能源汽车从设计之初就为智能驾驶预留了空间，配备了高速通信网络和集中式控制平台，升级改造更为便捷。

但是，全新A5L搭载的最新PPC平台，就根治了燃油车这一大痛点，其搭载与电动PPE平台一致的E³ 1.2电子架构，从底层打通感知、控制和执行链路，让油车具备了电车级别的智驾能力，从而真正实现了“油电同智”。

而在燃油车最为核心的发动机上，一汽奥迪A5L搭载第五代EA888发动机，提供150kW与200kW两个版本，最大扭矩最高可达400N·m，匹配7速湿式双离合变速箱和HDI双电机轻混系统。底盘结构为前后五连杆独立悬挂，再加上CDC电磁悬挂与quattro ultra智能四驱系统，搭配渐进式转向，提升了整车驾控稳定性和舒适性。

作为奥迪首款采用全新PPE豪华纯电动平台打造的国产车型，全新Q6L e-tron则展现了奥迪在三电技术上的核心实力。

作为奥迪首款采用全新PPE豪华纯电动平台打造的国产车型，采用了更高效、更智能的全新驱动系统。和第一代e-tron对比，PPE平台在整车级别上的系统性能提升33%、整车能耗降低30%。值得一提的是，奥迪在电动智能化转型时，仍完整传承了百年匠心凝聚而成的独特设计与四驱系统。在高端纯电PPE平台诞生的奥迪Q6L e-tron，依旧配备了e-quattro电动四驱系统，保留了奥迪优秀的驾控基因。

值得一提的是，在PPE豪华纯电平台的赋能下，全新奥迪Q6L e-tron搭载了全新域控E³ 1.2电子电气架构。

E³ 1.2电子电气架构是面向未来的标准化架构，全称“端到端的电子架构(End-to-End Electronic Architecture）”，由5台高性能计算平台（High-Performance Computing Platform, HCP）组成，可以控制包括信息娱乐、驾驶以及不断革新的自动驾驶辅助系统在内的车辆所有功能，采用千兆传输速率的车载以太网。

作为奥迪目前算力最强的电子架构，E³ 1.2电子电气架构为高级智能驾驶辅助系统和智能座舱奠定了强大的地基，让全新奥迪Q6L e-tron通过接下来持续的OTA升级，保证产品常用常新。

最后，在驾驶层面，根据奥迪的说法，整车底盘调校由德国团队主导，同时通过与保时捷共享的PPE平台，在平台底层封装VMM控制逻辑，实现了底盘与辅助驾驶系统的协同联动，让驾驶质感“电动化”但不“电感”。

这种强大的硬件技术底蕴和百年豪华品牌独有的豪华底盘调校基因，都是新势力们至少目前还学不会的。

总之，从全新A5L和奥迪Q6L e-tron的两款产品实力来看，不管是上半场的电动化，还是下半场的智能化，奥迪在技术水平上都达到了行业头部水平。

特别是此次与华为强强联合，更是让全新奥迪A5L成分为最强的智能燃油车，让奥迪Q6L e-tron成为最强豪华智驾SUV，并且没有之一。

油电并行，奥迪双轨战略的攻守道

正如我们开头所说，Q6L e-tron象征奥迪在华的电动化布局，全新A5L巩固其燃油车市场根基。总结一句话就是：一汽奥迪将坚持“油电并举”的双轨战略。

在发布会上，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功进一步肯定这一战略，他表示，面对产业转型，一汽奥迪坚守德系豪华标准，践行“油电共进” 战略，借助 PPE与PPC两大平台布局B级至D级市场，为消费者提供高品质、智能化产品。

与此同时，奥迪中国总裁罗英瀚也进一步强调“在中国，为中国” 战略，称奥迪正开启品牌史上最大规模产品布局，双线并进彰显对中国市场的长期承诺。

是的，电“盛”油“衰”，这是当下不争的事实，但是现在唱衰燃油车，也不太合适。

虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。数据显示，2024年中国汽车销量有望达到3100万辆，而目前油电市场销量比例大概在1：1左右。换言之，仍然有1000多万用户是选择燃油车的。

由此可见，尽管电动化是大势所趋，但是油车同样是人心所向。当续航焦虑、补能焦虑、电池折旧焦虑，电池安全焦虑，和电车二手车残值焦虑等等这些痛点无法得到根本性解决或改善，燃油车依旧是一部分人的最优选

那么，在这个体量下，车企选择梭哈新能源车市场额，而完全放弃燃油车市场显然是不冷静的。所以，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。

于是，一汽奥迪就推出了“油电并行”的市场战略，一汽奥目标非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。”

而想要实现这一“既要又要”，除了要加码智电化转型之外，另外一点就是要打好内燃机的基本功。

正因如此，在积极拥抱新能源的同时，我们看到，一汽奥迪将智能化的基因导入到燃油车上，并且与华为合作，让燃油车也能实现高阶的智能辅助驾驶，从而实现“油电共智”，证明燃油车也能是智能车，证明传统品牌在智能化时代并未落后，以此巩固自身在燃油车市场的基本盘。

奥迪A5L与Q6L e-tron，这两款产品是奥迪在中国践行“油电双行”策略的具像化体现。

全新A5L搭载华为乾崑智驾系统，刷新燃油车智能天花板，「守」住燃油车市场。全新Q6L e-tron同样有华为赋能，以及补齐三电技术的短板，强「攻」豪华纯电腹地。

通过油电并举的战略路线，最终帮助一汽奥迪重新在豪华市场找回“场子”。而如果再整合奥迪已有的品牌积淀、豪华品质、造车品质、操控性能、安全性能等等。

如果再整合奥迪已有的品牌积淀、豪华品质、造车品质、操控性能、安全性能等等。可以期待的是，在智能电动车时代，奥迪将依然有很大机会，重新找回自己在豪华市场的“场子”和“面子”。