上汽奥迪的E5 Sportback开启预售，预售价格23.59-31.99万元，这是上汽和奥迪联合推出的豪华电动品牌AUDI的首款量产车型，没有用奥迪标志性的四环，而是用了字母AUDI。用字母标，是因为奥迪不得不变，但是又不敢把身家性命全部押上。

奥迪和保时捷联合研发了PPE豪华纯电动平台，覆盖B级到D级的新能源车型，搭载奥迪有史以来算力最强的E³ 1.2电子电器架构，耗资约70亿美元2018年开始研发的PPE平台是奥迪的亲儿子，奥迪自己掌握核心技术，但是奥迪心理明白，PPE打不过中国的蔚来、小米、小鹏这样的新势力，也打不过极氪、阿维塔、岚图这样的创二代。

没办法那就再开一桌，放到隔壁，换个新标识。奥迪自品牌创立以来，多次使用过字母标识，比如1909年奥迪品牌成立，首个标识就是椭圆形轮廓中对角位置的“Audi”组成。用字母标也完全说得过去，可以说是百年传承，历史底蕴。

就在AUDI E5 Sportback发布会的当天，可能是巧合，一汽奥迪发布推文：奥迪四环，是闪耀于车头的标志，纵使电动时代，不妥协的基因也未被改写，四环相扣，才是奥迪。PPE平台已经在一汽奥迪落地，奥迪A6L e-tron、Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron，新四环广告创意很好，四个咖啡杯分别是奥迪、保时捷、华为和宁德时代。

这种策略的聪明之处在于进退有据，字母标成功卖得好可以说是真奥迪，奥迪品牌年轻化的新支点，遇冷卖不好可以说是大胆的创新尝试，说一句上汽奥迪探索性产品，再铺一轮四环相扣才是奥迪，便能轻巧转身，也不伤及主品牌根基。

对于上汽来说，上汽需要奥迪，但更需一场胜利。上汽的产品、技术信手拈来，智能化领域既是momenta的第二大股东，又是地平线的第一大股东，还和华为打造了尚界，左拥右抱，天下英才,尽入吾彀。三电技术更是厚积薄发，还有呼之欲出的半固态电池。

可惜这么强的资源在智能电动市场的存在感却不强，技术优势并未转化为市场存在感，智己车型叫好不叫座，智己产品款款要颜值有颜值，要技术有技术，价格也是白菜价，但几年过去了，每个月最重要的工作就是聊胜于无的发一张月销再再破万辆的喜报，好像时间停止，只剩岁月静好。

此时联手奥迪推出字母标，既是技术落地的出口，也是借奥迪品牌溢价突破高端市场的一次务实尝试。毕竟“奥迪”二字依然能触动消费者的神经。所以，字母标奥迪也要搞，别人丢弃的鸡屁股也是肉，或许就能点石成金，创造笨小孩的奇迹。

有人说中国电动车打下的江山奥迪来收割了。这是自己吓唬自己。对于大多数消费者来说，品牌标识是一种信任感，你认为那么多人买大众，丰田，不知道配置和自主品牌差异很大吗？但在品牌面前，消费者人可以适当放弃看得见的利益，前提是你的品牌足够强。

字母标奥迪是奥迪吗？是也不是，你看中了配置技术，如果价格也接受，就是奥迪，你觉得它和隔壁的智己差不多，可能转过头就去买了极氪、阿维塔。

字母标奥迪的出现，很难简单定义是不是“新势力种树，传统品牌摘桃”。它更像一场各取所需的联合实验，奥迪用最小代价换取中国智能电动市场的入场券，上汽则借奥迪品牌突破自主高端化的天花板。这场实验的成败，最终是用户用钱包投票，当字母标奥迪与同价位蔚来、极氪、阿维塔摆在一起时，消费者选择的不只是车标，是对技术、体验、品牌的综合权衡。

新造车运动的下半场，当传统豪门摘下光环、追赶着跑进来，字母标奥迪究竟是妥协还是进化？或许答案不在车标本身，而在于它能否让消费者在方向盘后，依然感受到那个熟悉的、值得信赖的奥迪。

新造车运动一浪接一浪，这一浪是举着太阳旗的皇协军跑步入场了。

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