作为10年合资纯油车车主，看到现在的小米SU7、全新小鹏P7真的很感慨，能用如此的价格买到这样的产品，真的不可思议。而最近想换车的我，觉得纯电会有里程焦虑，纯油车动力一般油耗还高，而插电式混动很适合我。正好最近插混的领克10 EM-P上市，年轻动感的外观、密密麻麻的配置、全系标配的双电机四驱，优惠后一看价格才16.38万起，真的不可思议。

看到领克10 EM-P的全系配置我陷入沉思，如果这些配置放在油车上，没有50万都下不来。而在领克10EM-P预售的时候，很多人还觉得起售价格有点贵，没有达到自己的预期。但是，领克10EM-P现在全系标配双电机四驱，标配激光雷达，至高搭载英伟达Thor芯片，这些都是多曾经高配才有的配置，所以起售价格会高一点是情理之中。

很多人不理解为什么领克10 EM-P要标配四驱系统，其实原因很简单，为了安全。因为无论是北方还是南方都有路滑的这个问题，而四驱车比两驱车操稳的边界要大得多。尤其是北方用户深有体会，在冬天下雪的时候，两驱经常会甩尾打滑，很不安全。所以领克10 EM-P才会标配四驱，同时也增加了雪地模式，这对北方用户来说特别友好。如果油车想要四驱基本就是顶配车型的专属，价格真的是高的离谱了，很多人正是因为价格才不得已放弃四驱。

领克10EM-P四驱用的是90KW的小电机，其实这个小电机用的是很讨巧的，属于“一举四得”。上面也说了四驱能够在雨雪天气行车更稳定安全；第二点，还能提高动力，领克10EM-P的零百加速5.1秒，动力也是很强悍的；第三点，不会因为四驱而油耗增加很多，所以，领克10EM-P只用了0.1L油耗的提升，换来了提升两秒的零百加速和更安全的雨雪性能，我觉得是很值的；第四点，把四驱的价格打了下来，并且全系标配，优惠后的入门起售价格仅仅16.38万，对于油车车主的我来说想都不敢想。

作为20万级少有全系标配四驱的混动轿车，领克10 EM-P搭载EM-P智能电混系统，采用1.5T EVO发动机+P1+P3+P4三电机架构，综合功率达390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速5.1秒。换成燃油车最少也是3.0T高功率发动机的水平，领克10 EM-P性能完全媲美燃油性能车，真的给我们一次享受性能车的机会，而只需要买菜车的预算。

像是我没结婚之前，不需要太多的考虑家庭责任。但是人到中年，上有老下有小，就必须要有家庭责任感。要考虑跟父母、孩子一起出行，所以说对空间、对舒适性等方面要有更高要求。而燃油“性能车”一直有一个痛点无法解决，那就是为了追求性能操控而牺牲后排空间和舒适性。而领克10 EM-P得益于CMA Evo中大型车平台，81%高得房率，整车套内面积4.8㎡，这就带来良好的后排空间表现。我身高一米八，坐在后排都可以翘二郎腿。同时，每个座位都VIP，遵循“四座平权”的人文关怀理念，四座都是超级舒适的云感零压座椅，全系标配真皮材质座椅，家里老人孩子乘坐更舒适安全。

其实说到安全，正好是领克的基本功。安全分为两大方向，主动安全和被动安全，领克的被动安全在一些用户发生碰撞、翻滚，甚至滚掉到沟里去的一些事故中，都能感受领克产品的被动安全性。但是，让车辆尽量不出事故，就是提高主动安全性，所以领克10 EM-P在辅助驾驶方面下足功夫。除了入门的（优惠后）16.38万120四驱Halo外，全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片，标配千里浩瀚H7辅助驾驶，整车共计29个传感器。领克10 EM-P坚持标配激光雷达核心为了安全冗余，激光雷达的好处就是解决你在暗夜、雨雾和强逆光情况下的安全性。在这种场景下，摄像头看不清，人也看不清，激光雷达就是一个非常好的补充。

其实，如果在这个价位的燃油车上想要舒适、安全、动力、操控等高阶需求，几乎是不可能，或是只能满足一到两个，或是只选择受降级。但是领克10 EM-P在不到20万的价位上，不仅是中大型旗舰轿车，还把很多中高配才有的高阶配置直接标配，比如双电机四驱、媲美性能车的加速、除了入门的（优惠后）16.38万120四驱Halo外，还给到了激光雷达+英伟达Thor芯片、千里浩瀚H7辅助驾驶等，就希望把什么都给到，让我们不用纠结。

看完领克10 EM-P的全系标配真的足够有诚意，但是更有诚意的还是价格。在预售的时候大家觉得价格有点偏高，但是领克10 EM-P上市以后的优惠价格却是16.38万到20.18万，再一次给了我们惊喜。我仔细看了各车型配置差异，我觉得17.18万120四驱Ultra版和18.58万240四驱Ultra版综合性价比更高。领克10 EM-P真的是一台非常不错的高品质运动轿车，很推荐大家去线下4S店看看实车，试乘试驾体验一下，真的会给你惊喜。