自从进入新能源时代以来，有多久没见过预售价格和正式上市价格保持一致的了？奥迪E5 Sportback做到了，新车共推出4款车型，售价区间为23.59-31.99万元，与此前公布的预售价保持一致，不过可能上汽奥迪也觉得说不过去，所以给了1万元的保险补贴，算下来也算是降价了。

从外观上来看，奥迪E5 Sportback和我们认知中的奥迪车型是有明显区别的，连四个圈的经典车标也没了，激进的大尺寸环形灯带更像是新势力的设计。新车长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距2950mm，采用了旅行车设计，后排头部空间以及后备箱空间相对同级有明显优势。其他类似隐藏式门把手、电子外后视镜、车尾大尺寸环形灯带，都可以看作是奥迪对中国市场的妥协。

内饰方面，奥迪对于豪华感的营造还是没问题的，我更多关注的是智能化部分，高通8295芯片和AUDI OS的组合也是全面看齐新势力，语音助手融合了科大讯飞、火山引擎；AUDI link支持手车深度互联；还有更方便的UWB数字钥匙。 辅助驾驶方面，有和Momenta联合开发的EBM端到端大模型配合英伟达Orin-X芯片，能实现城区领航辅助和全场景泊车，符合这个价位应有的水平。

底盘有quattro智能四驱、自适应空气悬架、Brembo四活塞制动系统、后轮转向、奥迪多年的调校经验，这部分可能会是奥迪E5 Sportback最大的竞争力。三电部分，有787马力的双电机动力、3.4秒破百实力、最高773公里续航和800V高压架构，没有太明显的短板。

了解了基本信息之后，那么问题来了，奥迪E5 Sportback的4个版本应该怎么选择？入门版本叠加权益后22.59万元，相比25.99万元的先锋Plus版，主要的差异是动力总成和续航方面，单电机后驱，电机功率218kW，百公里加速6.4s，76度磷酸铁锂电池，CLTC续航618km，400V平台，其他智能化和舒适性配置基本没区别。作为入门版，基础配置无明显短板，但这个价格还给400V平台说不过去，适合预算紧张但追求豪华品牌的用户。

先锋Plus版和先锋quattro版优惠后价格都是25.99万元，两者的配置没有明显差异，不同点在于前者侧重长续航（单电机后驱，电机功率300kW，百公里加速5s，100度宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航773km，800V平台），后者多了四驱系统，侧重高性能（双电机四驱，电机功率386kW，百公里加速3.9s，83度宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航623km，400V平台），根据自身用车情况来选择长续航还是四驱操控就行。

至于旗舰quattro版本，叠加权益后售价30.99万元，5万元的差价换来了：双电机四驱，电机功率579kW，百公里加速3.4S，100度宁德时代三元锂电池，CLTC续航647km，800V平台；标配模拟声浪、翻毛皮材质、空气悬架、整体主动转向系统、前后排电吸门、光感天幕、后排侧隐私玻璃、BOSE音响、后排座椅加热、前排座椅按摩等。配置拉满，适合预算充足、追求极致性能与高端配置的用户。所以个人认为，预算30万元以内，先锋Plus版和先锋quattro版根据自身需求选择（偏向于quattro版，算是为数不多的奥迪特色了），预算充足就旗舰版。

除了产品本身，这台车最重要的问题就是能不能得到国内消费者认可，BBA电动化的进程比国内厂商要晚好几年，消费者心智已经被特斯拉、比亚迪和新势力抢占的差不多了，年轻消费者这个群体基本都不会考虑BBA的新能源车型。

总结：综合奥迪E5 Sportback的产品力来看，绝对是近两年来BBA中最全面的一款纯电车型，不过定价方面依然还是偏高的，毕竟国内市场的内卷太严重了。就看后续的市场表现了，成功了，奥迪的电动化转型就是一路畅通，失败了就是元气大伤。