特斯拉用了12年，理想用了3年，小米汽车仅用一年半就实现单季盈利，创下全球汽车工业史上最快盈利纪录。

2025年11月18日，小米集团发布三季度业绩报告，智能电动汽车业务首次实现单季盈利，经营收益达7亿元。这一消息瞬间引爆行业，小米从2024年3月开始量产交付到实现盈利，仅用了不到一年半时间，比特斯拉快十倍。

01 盈利速度碾压同行

小米汽车的盈利速度，让整个汽车界为之震动。

特斯拉用了12年才实现盈利，期间几次经历生死存亡。理想汽车用了3年才勉强开始季度盈利。而小米汽车仅用一年半就跨过了这道行业公认的“生死线”。

这一成就在行业内几乎前所未有。更为难得的是，小米汽车是在连续两个季度经营亏损收窄后实现的盈利转折，经营亏损从第一季度的5亿元收窄至第二季度的3亿元，直至第三季度实现盈利7亿元。

02 业绩全面爆发

第三季度，小米汽车交付108，796辆，创下单季交付纪录。这一数字使得小米前三季度累计交付达到266，722辆，几乎两倍于去年全年销量。

与此同时，小米汽车的平均售价不降反升，从去年三季度的238，650元提升至今年三季度的260，053元。高单价车型小米SU7 Ultra和YU7系列的交付比例上升，推动了整体均价上涨。

智能电动汽车及AI等创新业务收入跃升至290亿元，同比增长近两倍，毛利率提升至25.5%。

03 规模效应是关键

小米汽车能够快速盈利，规模效应是最关键的驱动力。

随着交付量大幅提升，固定成本被大幅摊薄，小米汽车的单车亏损从2024年的4.5万元一路降至6500元，并最终实现单车盈利。

小米通过自建工厂和供应链效率提升实现了显著的成本优化。通过投资30余家供应链企业，深度参与电池、电机等核心部件研发，缩短交付周期并降低成本。

雷军年初还表示SU7定价24.59万也是亏钱的，如今仅过半年多，小米汽车已实现单季盈利。

04 未来挑战仍存

尽管实现盈利，但小米管理层对未来的预期保持谨慎。

小米集团总裁卢伟冰在电话会议上表示：“我认为今年第四季度的整体态势仍将保持稳定，但在2026年会面临较大挑战。”

交付周期较长也制约着业绩的进一步增长。小米汽车APP显示，小米YU7锁单后预计交付周期为35-38周，小米SU7的交付周期为28-31周。

此外，近期关于车辆安全的舆论压力也为小米汽车带来了额外的挑战。

小米汽车已成为最快盈利的新势力品牌，但其盈利之路才刚刚开始。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，持续盈利能力才是真正的考验。

随着价格战愈演愈烈，小米汽车能否保持这一势头，将是雷军面临的下一场大考。