7月24日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知（发改环资〔2024〕1104号）。

《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中明确提到，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。其中提到在交通运输、物流等领域的基础上，将支持范围扩大到能源电力、老旧电梯等领域。更重要的是，对于报废老旧货车，使用新能源车等方面，支持力度加大，对于行业来说福利多多。

淘汰更新目标清晰

补贴数额十分明确

若干措施中，与商用车行业最为相关的是支持老旧营运货车报废更新，并提出报废更新补贴额度。原文提及：支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。

报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。

原文还提到补贴公交车领域，提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。

更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。

除商用车外，措施还明确提高乘用车报废更新补贴标准，支持家电产品以旧换新等。

在城市运行的轻卡

小编注意到，措施中明确加大设备更新支持力度，单独提及老旧货车报废更新、新能源公交车及动力电池更新补贴标准，并且将淘汰更新大类等内容清晰展示出来。

相比2017年杭州、北京出台的报废货车补贴标准来说，报废并更新补贴达到8万元，算是非常高的。以北京市2017年报废补贴为例，当时是10万元，但车龄最长只有4年多。从2013年国三车上路到如今，其购置年限已超过10年，已到达报废年限，这时拿到报废补贴无论咋说都是大福利。

老旧换新面临新选择

具体福利要看落地情况

中国根据排放法规升级进行货车大规模老旧换新进程中，“国三”是一个重要的标志。2008年国三货车上路，2013年货车排放升级为国四标准，五年间国三柴油车含轻中重卡保有量何止百万量级。即便从2017年始淘汰国三货车开始，数据显示截止2023年底，国三货车保有量仍有一百多万辆，淘汰的基数庞大。

老旧国三货车之所以有较大的保有量，在于国三货车在技术上较之前有较大的提升，柴油发动机正式进入电喷时代，各项污染物排放也达到了前所未有的优秀表现。国六时代，较比国三货车技术更成熟，车辆在发动机、变速箱、外观设计、承载力、生产工艺等方面有了更进一步提升。

一辆新款燃气重卡等待加气（资料图 图文无关）

目前，老旧车辆用户换新车，不仅可选传统柴油动力，还可选燃气动力、纯电动、氢燃料等产品。当然与以往选车用车不同的是，选新意味着运营模式的改变。不管是物流车队还是个体运力，选择燃气重卡，更多运营区域在我国中部、西部资源相对更丰富地区。购置纯电轻卡，除运输距离、配送品类等稍有不同外，在路权、购置模式上也有不同，个体用户选择纯电轻卡可选租赁等全新模式。

总体来说，老旧用户换新首先面临的是新经营方式的选择，其次才是车辆的配置和性能选择。

那么，淘汰换新车，上述措施是否直接补贴到位？政策出台后，小编第一时间搜索部分网上留言发现，网友肯定利好政策，更期待落地政策的实施，这样能够为自己换车带来更多福利。“我有两辆车，能同时补吗”“补贴后的销售价一定要再砍砍，还有很大的空间”。看来，有老旧换新需求用户很希望能够多拿点补贴，这样买新车就能少花点。

结语：

分析来看，该举措是在2024年3月份，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》基础上的又一具体推进行动。

相关部门加快对于货运、公交运营旧有车辆更新换代、安全合规、降耗降碳工作的推进力度，一则提升运营能力，二则为持续推进新能源车应用铺路。同时，明确补贴数额，更为政策措施在相关地区和领域落地设定了福利目标，保障运营用户有更低的更新换代成本。

当然，具体何时补贴，补贴的相关细则有哪些，还需各地方、各部门从实际出发出台相应落地政策，相信接下来它将会惠及千万物流人。（若轩）