为了满足平台货运对于货箱大小的需求，新能源VAN系车型也在不断升级更大的货箱，7方大面车型也就应运而生，本期《电车跟车记》主角是柳州五菱新能源旗下的7方大面菱势黄金仓，具体表现如何，且往下看。

车辆介绍

杨师傅的座驾是菱势黄金仓长续航版，从车辆的仪表盘来看，这是一台行驶里程在2万公里的准新车，今年年初刚刚上牌，车辆外观和内饰很新，保养得很到位。

按照杨师傅所说，选择菱势黄金仓很大程度上是为了大电量和高续航，为的就是一天能够只充电一次。电车君上车时仪表盘数据显示为24652km，小计里程为1.5km，剩余电量为94%。

具体信息方面，这台菱势黄金仓搭载宁德时代的53.58kWh电池，工况续航里程328km。电机搭载由理工通宇提供，峰值功率80kW，额定功率40kW，最大扭矩240Nm，最高车速80km/h。

跟车记录：菱势黄金仓一天的用车表现

上午第一单是从美泰物流园送往民治小学，配送货物为建材设施，重量在700kg左右，总行程为21.1km，消耗了8%电量。

因为出现一些变故，在送完第一单后，电车君和杨师傅被迫在民治小学处停留了约一小时，其间空调保持开启，有所耗电。到中午吃饭的地方时，车辆空驶了12.8km，消耗了6%的电量。

在吃完饭休整一段时间后，杨师傅便开始继续接单，第二单是短途急单，配送货物为一卷遮光膜，约等于空载，从龙岗送至龙华，行驶里程16.9km，消耗6%电量。

第三单同样是轻抛货物，仅为数根短钢管，从五金店送至工厂，行驶里程为11.6km，消耗4%电量。

第四单是两架无人机设备，从创兴宏工业园送至星河圣境，行驶里程27.4km，消耗9%电量。

第五单杨师傅接到一天中金额最高、装载最多的一单，单价金额达到115元，43件出口货物，从金方华电商物流产业园送至松泽工业园，行驶里程52km，消耗13%电量，换算出来的续航里程达到400km。

第五单完成后，时间也来到了下班高峰期，也是杨师傅回家吃饭的时间，决定放空回家。在本次跟车过程中，电车君分站点多次记录了菱势黄金仓的仪表电量以及续航里程数据，在电车君全天跟车下来共计行驶了178.6km，消耗57%电量，换算出来续航成绩为318.93km，续航达成率97.23%，整体的表现不错。

不过，从电车君记录的具体分段续航变化来看，这台车的掉电波动有点大，前四单相对轻载的情况下，百公里电耗在18kWh左右，而满载的第五单百公里电耗反而下降到13kWh，空车返程的百公里电耗却又升到了16kWh，不知道是仪表显示的问题还是其他什么原因，电车君也会咨询厂家。

根据平台的流水来看，在电车君跟车一天下来，杨师傅一共接了5单，载货共计行驶了129km，单日总流水309.89元，算下来平均每公里运费约为2.4元。当天收工后的充电费用约为35元，所以当天的毛利润为275元左右。

对话杨师傅：保险太贵、运费太低，单干货运攒不到钱

杨师傅出生于江西一座小城当中，1993年生人，和大部分打工人一样，在成年以后便早早步入社会，杨师傅最早并不是一名物流人，去过北京住地下室，也在淘宝拼多多上开过店，还在深圳街边摆过摊。

2019年是杨师傅正式进入物流行业的一年，当时还是新人小白的杨师傅被销售人员忽悠地“以租代购”了一台热门车型，5年的时间早已还清全部车款，但是因为销售和经销商的原因，现在不仅没法将车辆所属权转至自己名下，同时每个月还需要固定支出300元的车牌使用费。

按杨师傅的说法，之所以会买一台菱势黄金仓，在一定程度上是为了把旧车给亲戚使用才换的新车。年初的时候，杨师傅的小舅子也准备跑货，杨师傅就打算购买一台新车后，将原先的车辆给小舅子先练练手，但是没想到的是小舅子最后并没有选择跑货，杨师傅手上便从一台货车变成了两台货车，好在菱势黄金仓的整体表现还算不错。

杨师傅表示，黄金仓的大电量和比较靠谱实在的续航是他对这辆车最满意的地方，同时，货厢的装载空间也比较大，可以满足他绝大部分的货运需求。整体来说他对这辆车还是比较满意的。不过他也提到了两个不是很满意的点： 一个是这款车长头的设计，让它的视野更偏向于小轿车的感觉，没有短头车型看得广；第二个是车厢的材料相对有些薄，低配车型货箱里没有顶棚，比较光秃秃。

新能源物流车商业保险贵已经成为行业共识，杨师傅也和电车君透露了一个身边统计学的数据，在他充电闲聊时发现，有近60%的师傅并没有上商业的运营保险，其中也有不少出事故后自掏腰包的。

杨师傅手上目前一共有三台车，分别是一台一年两箱油的小汽车，一台旧的微面，和目前的菱势黄金仓，其中因为暂时没怎么用了，就挂着交强险，但菱势黄金仓是跑货的车，光交强险是远远不够的，而一年一万三四的保险确实有些超出他的心理预期了。“一年有两个月就是给保险打工的。”杨师傅如此表示，“平台如果想要师傅更好地给TA打工，就应该出台一个合适的保险来解决这样的问题。”

在跟车的一天时间里，杨师傅便数次念叨了运费的事情。今年平台运费已经经历了数次下调，按杨师傅的说法是大概要比去年的收益砍去1/3，甚至更多。“今年根本不好跑，现在跑广州送货只有以前一半，而且现在平台还推出了拼单的模式，运费更低了。”杨师傅表示，“平台仗着司机多，就有底气降价。”

相对于其他司机，杨师傅给人的感觉并没有那么巨大的压力，稍显佛系，一天的工作时间并没有那么长，从上午8点到下午7点左右，日流水在300-400元就收工。究其原因，杨师傅表示，他在跑车之余还在兼职做些其他买卖，像是电商店和夜市摆摊，“如果之后运费再降低的话，我就收车不跑了，到时候把车租给朋友，不亏钱就行”杨师傅表示，“夜市摆摊几个小时的收入，就能顶得上跑车十几个小时。我大不了也可以回老家开个小店，手上其实还有些存款。”

小结

在大半天的跟车下来，菱势黄金仓整体表现还算可以，续航足够长能够省下不少充电时间，能够增加跑单时间更赚钱，同时大货箱的表现也让杨师傅足够选择更多的配送。

对于杨师傅这样一位比较佛系的师傅来说，日流水300-400元的收入能够接受，但更重要的是，副业可以给他带来足够的收入补充。或许每一位司机师傅都可以跟杨师傅一样，在跑车之余多打听打听有没有其他的赚钱门路，即使是收入没那么高的兼职，或许也能给自己多找一条后路。

接下来，电车资源将会打造更多更全面的城配《电车跟车记》栏目，去记录每一款产品综合实力的表现，给广大的用户司机提供更多有价值的参考意见。当然，以上续航和驾驶表现仅针对该车，那么大家对于菱势黄金仓的表现有何看法，不妨在评论区里留言探讨一下，给大家呈现一个更完整的菱势黄金仓。