为促进环保和提升运输效率，近期，发改委、财政部下发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。

该政策旨在鼓励车主报废国三及以下排放标准的营运类柴油货车，并更新为符合国家目前最新排放标准的货车。

根据政策内容，具体补贴措施如下：报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车可获得8万元的补贴；若车主选择无报废直接更新购置符合条件的货车，平均每辆车可获得3.5万元的补贴；仅提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车可获得3万元的补贴。

显然，这一政策的主要目的是鼓励车主报废高排放的老旧货车，更新为符合低排放标准的新货车，有助于减少货运车辆的尾气排放，改善空气质量。

国六排放标准执行也有几年时间了，其间各大城市对于报废老车更换新车也有相应的补贴，不过这次“全国统一价”的补贴力度相当大。国三排放标准的执行时间是2007年，市面上现存最老的国三车大概在14年车龄。据调查了解，目前市面上的国三车型虽然已经达到了报废年限，但是在一些偏远地区的矿厂内、一些进口重卡、工程用车场景、城乡私人小工程等场景中仍有运营中的国三车辆。这些当中，符合上述补贴要求的车辆大概在60万辆，整个补贴金额将超过500亿元，的确是一个不小的数目！足以见得此次补贴力度和强度之大。

这一政策的实施将有助于推动货运行业的绿色转型。卡友们也能尽可能减少换车的金融压力，对于各个主机厂来说，也是一个增加销量可能性的“机会”。

不过就目前的市场行情来看，国三老车主更是持有“观望态度”，一方面是老车早已回本，能用一天赚一天，没必要在市场行情如此差、竞争激烈的情况下大投入换新车，从切换国六的情况来看，国四、国五的车主换车频率和意愿都要更高一些。另一方面，国三车主普遍从业时间长，即将到达退休年龄，换购新车的可能性也随之降低，不过对报废补贴的3万元还是很感兴趣的。

这里也建议大家进一步跟踪政策的落实情况，结合自身的运输实际需求选择合适的补贴。各品牌如果想要趁势抓一波销量成绩也要“好钢用在刀刃上”，无论是产品的选择、地区和市场的匹配都非常关键。

各位卡友们，这个补贴政策你怎么看？欢迎在评论区和探讨一番。