如果在大家在大街上看到一台CRS，很多人会误以为这是一台被誉为最强R34的Nismo Z-Tune，Clubman Race Spec作为除Z-Tune之外最负盛名的R34 GT-R改装版本，其实归根到底应该算是一个整体升级包；不同于R34 Nismo Z-Tune是以整车形式限量销售，而Clubman Race Spec则是由Nismo大森工厂设计，专门针对每个车主的需求量身定制。（真车图和文字来自网络）

每一台CRS都拥有一个完整的改装件清单，其中包含一些源自Z-Tune的部件，但并非一定要安装所有的改装件才能获得官方的CRS认证。一般情况下CRS改装需要车主提供一台完整可运行的R34，多数情况下为R34 V-Spec、V-Spec II或者V-Spec Nür II，然后由大森工厂从头开始对其进行了重建。具体而言，这台R34被剥掉了外壳，裸露出车架，然后加固底盘，并进行重新喷漆。包括发动机、传动系统、悬挂系统、刹车系统以及外观和内饰都进行了重组翻新。

CRS会更换带通风口的Nismo Z-Tune碳纤维机盖，并在机盖下安装上一台完整的R2发动机，这款改装的发动机使用GT500 RRR的缸体打造，虽然缸盖上标注了“RB26”标志，但实际上这是一台2.8升的发动机；对这款发动机的性能表现毋庸置疑。CRS的前脸还全部换装了Z-Tune规格和全碳纤维的保险杠、前唇以及翼子板，部分采用碳纤维。CRS的尾部有一个碳纤维后扩散器，并取消了机油冷却器，尾翼也是碳纤维的。CRS装备RAYS提供了Nismo 18×10.5J的LMGT4轮毂。CRS的内饰有着浓郁的Nismo氛围。CRS其实可以看作是一个整体升级包，为没法得到一台整车Z-Tune的买家的一个可接受的替代方案。CRS最正宗的改装版本就是灰色那台，至于支款全碳，应该就是YY出来的，但现在玩模型哪还管那么多，帅就完事了！

日产GTR R34在车模圈是现象级的车型，以1/18为例，AA还是合金工艺的时候已经出过N多各种亚型款，关键型号更是多次复刻，有些型号一直都是海景房般的存在。后来MH在AA的基础上完善推出了合金全开的R34，上市即巅峰，第一批的有些色现在也都是海景房；后来AA又推出了ABS工艺的R34，加上MH现在也不断刷新色，真是怎么出都有人买，这不MH有捣弄出这款黑色全碳版本，估计又会大卖一场。

MH的产品1/18合金全开模型的包装风格和AA非常接近，黑色过度到红色的纸盒颜色其实AA也有，不过MH因为多了一个独立的发动机总成，纸盒比AA的透明盒要长不少。MH采用的泡沫塑料也是密度较高的那种，类似AA的黑盒产品，包装规格上其实也和AA非常接近。按照MH的惯例，这款全碳的R34大概率还是会包含了一个完整的RB26DETT R2 Specification发动机、一个发动机支架、发动机下护板、后整流器、碳纤维箱包、开门器、限量证书等丰富配件。不过MH也介绍到，后期会出不附送发动机的版本，价格应该会便宜点，毕竟现在1.5K的价格已经让很多玩家吃不消了。

得益于MH在AA的基础上进行了完善，这款全碳的CRS外形上完全没问题，MH的工程师修正了之前AA 后包围过窄的错误；这次试玩的仅仅是样板，而模型的碳纤维采用贴纸工艺，平整顺滑应该说完全问题，而且碳纤维贴纸上海罩了一层光油；模型的整体品质和之前的CRS产品差不多，而且由于R34的产能已经非常高，很多QC问题都根据用户反馈而不断完善，可以说生产线已经相当成熟；MH的这款全碳CRS整体做工非常扎实，缝隙控制的比较好，在整体工艺和品控上都属于上乘之作。

MH的CRS底盘比较低，轮毂采用黑色的五幅轮毂，轮毂上印了RAYS标志；模型的刹车系统还原也是比较到位，刹车碟为金属材质，刹车钳也是橙色的，并且印了品牌。

模型的大灯内构比较清晰，透镜也非常通透；前杠的通风口都是真实镂空的金属网，通过镂空的网格可以看到里面的中冷器；模型的雾灯是独立分件的，还原也算到位；中网上的GT-R标志是蚀刻片的，前唇是轻薄的独立分件，同样覆盖了碳纤维贴纸，质感非常好。

车尾的四圆灯都是独立透镜的，内构也很清晰；因为覆盖了碳纤维贴纸，车尾的标志基本都没了，仅保留了车尾箱的钥匙孔；车牌照是独立分件的，牌照两侧有一白一红两盏灯，这个也是独立分件的，还有高位刹车灯也是分件的；模型的尾翼做工精致，尾翼支架有底座和车身连接，尾翼分成前后两块，中间有镂空；单出的排气管比较粗，管口有灼烧效果。

多个角度的对比图，姿态上MH已经做得非常不错了。

模型是标准的4开结构，前盖是小狗腿，后盖是小狗腿加液压杆，侧门都是合页门，前后盖没有支撑都可以立起来，虽然模型提供了前盖支撑杆。

CRS版本和Z-Tune是有比较大区别的，最明显的地方就是方向盘和座椅，MH的CRS采用更简单的机械方向盘，另外MH的CRS采用桶式座椅；模型的地板做了植绒，还有塑料脚垫。

MH的这款全碳CRS机盖开启角度非常大，而且机盖上的通风口是真实镂空的，并且整体覆盖了碳纤维贴纸，包括完整的进气歧管结构。MH的CRS发动机是RB26DETT R2，有别于Z-Tune的RB26DETT Z2，外形的差异也有不少，包括缸盖上面的R2/Z2以及R2的RB26浮雕字样；CRS的发动机碳纤维也更多，排气歧管外形结构也有所不同。

CRS的行李舱做了植绒，尾盖内侧细节也有所刻画，小狗腿+液压杆的结构也非常精致。车门内侧的细节多为分色和浮雕刻画，分件不算多，而MH的车窗玻璃也做得比较轻薄了，这点已经和AA非常接近。

配送的独立发动机被安装在透明展示盒中，这种方式比早期Z-Tune用简单纸盒包装要强不少，不过CRS的发动在细节上和安装在模型本体上的又有不同，型号和Z-Tune一样为Z2，歧管没有碳纤维覆盖，排气歧管的结构和Z-Tune的Z2又有不同，这里只是简单把两个发动机（Z-Tune和CRS）展示出来，有懂得玩家请不吝指教。

全碳的贴纸工艺确实让人感到惊艳，罩了光油后质感非常好；模型的前后雨刮都是独立的塑料构件，后挡风玻璃还有加热丝细节。

底盘方面，模型的悬挂是不能动的，只是个样子货，当然细节和分色方面也比较丰富，分件也特别多，整个排气系统都做了分件分色，而且还有灼烧效果；由于CRS取消了油冷系统，因此前后都可以安装挡泥板，这个挡泥板都覆盖了碳纤维贴纸，还有磁铁吸附；还有一个比较有意思的地方，就是MH的尾盖可以通过一条铁丝紧固在底盘上，这个在AA之前的合金模型上比较常见，MH也算偷师过来用了。

MH的这款CRS有着R34的光环，还有全碳车身的属性加持，具备成为爆款的潜质，而在这款全碳之前，还有变色午夜紫版本和Nismo拉花版本（之前都在轮语体验馆展示过）,没有强大钞能力的玩家，确实无法驾驭。