9.98万起，比亚迪海豹06 DM-i和秦L DM-i价格一经公布，就引起了车圈的轰动。一台插混B级车，直接卖到A级车的价格，更关键的是，百公里亏电油耗2.9L、综合续航超过2100km。

看到这一连串的数据，不得不让人质疑它的真实性。毕竟现阶段插混车的续航普遍只在1000km左右徘徊，而插混B级车的价格起码也要到15万左右，而比亚迪这次投下的重磅“炸弹”，一下就实现了这么大的跨度，所以自然会让人质疑。

带着这些疑惑，汽车生活近日也驾驶秦L DM-i进行了一场百公里亏电油耗测试，结果再次出乎意料，实际行驶103km后，消耗燃油2.61L，折合百公里油耗不到2.6L。

关于这个表现，比亚迪在技术沟通会上抛砖引玉，讲出了几点重要原因。

首先是发动机。第五代DM-i系统1.5L发动机的最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，发动机热效率高达46.06%，是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。

为了达到这样的热效率，比亚迪将这台发动机的压缩比提升到了16：1，水泵、空调、冷却系统等全部交由“电”去做。高压缩比可以实现更大的膨胀比，增加气缸内的燃烧温度和压力，从而减少泵气的损耗，提升整个混动系统的工作效率。

其次，比亚迪第五代DM技术主要是“以电为主”的动力架构，插混专用发动机+EHS电混系统+插混专用刀片电池，另外还创新性的加上了12V的磷酸铁锂电池取代了原本的铅酸电池。

这套EHS电混系统采用双电机的组合模式，加大了电驱的覆盖范围，想要电驱覆盖更大的场景，那必然就要加大马力。

比亚迪采用P1+P3电机布局，P3主要负责大电机驱动，要做到大马力，那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下，比亚迪让发动机跟P1和P3电机实现解耦。

简单点来说就是，在特殊的情况下，P1电机也可以参与驱动，日常状态下是P1+P3共同驱动，这样整车的驱动电机就会更强，电驱的覆盖范围更广。

当电驱的范围扩大，内燃机参与的区间就变小了，整体的油耗自然就一步降低。

第三个是热控制，这次压缩机的效率提升了，减少了换热器的阻力，升降温速度提高。冷媒通道从T型升级为交叉型设计，可以有效减小电池内部温差，提升电芯温度的均衡性，再加上智能控制电池换热量技术，也可以节省油耗。

此外，工程师还详细讲解了插混专用功率型刀片电池。由于插混和纯电不同，为了提升整车效率，改款刀片电池采用专属设计，可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。

省下不少的能量，再加上增大至65升的油箱，比上代提升了15.9%、电池放电倍率提升至16C、回馈功率增强至5C的刀片电池，这些东西综合在一起，就实现了2100km这个续航数字。

从2008年第一代DM技术的发布，到2024年5月28日比亚迪DM技术来到第五代产品，比亚迪DM混动技术的每一次进化都具有开创性的意义，和市场主流的混动技术相比，无论是续航还是油耗，都做到了“碾压”的水准，而随着更多第五代DM技术的产品亮相，混动市场也势必会迎来一次全面的革新。