老话说“三十年河东，三十年河西”，日系车曾是国产车的师傅，但是在新能源时代，自主品牌已经开始正向输出了。

前几天，日本媒体对极氪007进行了拆解，在拆解后，他们说极氪007是“性价比最高”的中国电动车，还称极氪007是科技感十足的“吉利版雷克萨斯”。

同时，在国内市场极氪007的热度也是比较高的，月均销量能够做到4000辆左右，这在25万级纯电轿车市场中已算是表现不错。那么这样一款高热度纯电轿车跑高速的能耗折扣有多少呢？这一期极速焦虑就帮大家测了一下。

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充电快，续航折扣有点大

首先，我们租的这台极氪007是最入门的版本——2024款后驱版 75kWh，指导价20.99万。其中，电池用的是75度电的磷酸铁锂电池，电芯是衢州极电的。官方百公里电耗为12.5kWh。

顺便提一句，现在成都这边租极氪007平均在400元/天。

出发前，我们把这台极氪007的电量充到96% SOC，并把行驶里程、电耗等信息都进行了清零。同时，我们把驾驶模式调节到普通模式，空调到22度，风量为两档，车上全程坐了2名成年男子。

第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候，此时平均时速达到了105km/h，剩余74%SOC、消耗22%SOC，表显能耗在18.7kWh/100km。

第二次观察里程是在成都二绕上跑满一圈、行驶了226.4km的时候，平均时速107km/h——测试全程基本上都是顶着120km/h限速跑的——此时剩余44%SOC电量，消耗了52%SOC，高速能耗折扣率基本上可以看做是6.3折，表显能耗18kWh/百公里。

极氪007高速能耗6.3折的数据，在我们测试过的车型中表现一般，主要原因还是极氪把这个75度电标了688km的CLTC续航，有点用力过猛。

不过好在极氪007的充电效率不错，在200kW快充桩单桩单充情况下，极氪007从19%SOC-98%SOC，全程耗时不到38分钟。其中，80%SOC之前的充电功率能够保持在170kW左右，不过到了后段涓流充电阶段，极氪007的充电功率掉得还是比较明显，只有50kW左右。

由此可见，极氪007的800V高压快充平台和4C电芯，对充电效率的提升的确比较明显。

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好开但要适应，底盘有德味

第一次接触极氪007需要有个适应的过程，因为这台车虽然是“丐中丐”版本，但、也是搭载了一个最大功率310kW、峰值扭矩440N·m的大电机，能够做到5.6秒左右破百，所以性能上是比较暴躁的。再加上极氪007的NVH表现不错，所以刚上手极氪007的话容易出现一定的不适感。

不过在开个几十公里适应了之后，你就会发现极氪007开起来也是比较舒服的。除了刚才说的全系车型性能都比较强之外，极氪007的转向设定也是偏运动调校，指向性精准，反馈力也比较适中，不会太轻，所以开起来会有些许运动轿车的感觉。

同时，极氪007比较有优势的地方是底盘调校。首先，它采用的是前双叉臂/后多连杆独立悬挂结构。其次，悬挂整体调校上兼顾了舒适和运动性。在城市里面过坑洼路面、减速带的时候，传递到身上的颠簸已经比较少，整体舒适性控制得不错。而在过弯的时候，悬挂的支撑性又比较足，具有不错的操控性能。

另外值得一提的是，可能不少消费者对极氪的智驾表现不是很感冒，实际上从我们的高速体验来看，极氪007搭载的L2级驾驶辅助功能还是比较好用的。在高速行驶途中，可以应对大多数的使用场景，比如自适应巡航，避让大车等等，能够一定程度上缓解驾驶疲劳。不过极氪007的这套智驾，在应对一些极端场景和处理细节上还有提升的空间。

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驾仕总结

总的来说，极氪007在三电技术方面的表现还算不少，虽然高速能耗折扣率比较低，但是它通过高效的充电效率可以找补回来，大家不用对续航产生太大的焦虑感。

此外，极氪007比较亮眼的地方在于它的操控、性能，以及不错的车机体验。所以日媒给极氪007封上“吉利版雷克萨斯”的称号也是比较合理的。

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