最近，消失了几个月，网上传得沸沸扬扬的东风公司副总陈昊终于亮相了。

7月30日，东风乘用车销售有限公司举办了经销商代表会，陈昊以东风乘用车公司副总经理的身份出席了会议。从总公司的副总经理，到分公司的副总经理，陈昊一下子从二级高管变成了四级高管，相当于连降两级。虽然不知道对薪资待遇的影响有多大，但内心冷暖估计只有陈昊自己知道了。

作为东风公司“老臣”，陈昊在2010年7月份就成为四级高管，彼时是履新深圳东风南方实业集团总经理。没想到2024年7月，他又回到了原地。

陈昊的职位变动是怎样一回事？对东风公司会有怎样的影响？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）突发变故，陈昊莫名“消失”

在汽车营销界，陈昊是一个响当当的人物。2015年率领东风日产首次达成百万销量，陈昊就是当时的东风日产市场销售总部副总部长。到了2018年，陈昊更是成为东风日产的副总经理，中方一把手，也是名副其实的三级高管。

再之后陈昊的“官路”更是一路开挂，2020.9月成为东风副总裁，2020.12晋升东风公司党委常委，成了真正的二级高管，风头一时无两。但就是这样一个人物，却在今年4月份突然“消失”了。

今年4月30日，东风公司官网的“领导团队”突然发生了变更，陈昊的照片被撤下，取而代之的是一汽丰田前党委书记黄勇，他的编制一下子到了东风公司，成为党委常委、副总经理，相当于取代了陈昊。

随后6月份东风公司领导团队再度发生大调整，原湖北省人力资源和社会保障厅的党组书记刘艳红和中国一拖集团的党委书记彭原璞都调到了东风公司，原有的7人核心领导团队扩充为9人，陈昊就这样“消失”了。

当时有很多传言，有说被调查了，这种情况在如今的央企中并不罕见。还有说是辞职去民营企业了，这种情况也有，之前东风商用车公司的总经理黄刚就曾经辞职，现在是嬴彻科技执行副总裁。如今答案终于揭晓，陈昊是被降职任用了，倒也不一定是坏事。

不过话说回来，在东风这种体系下，直接被连降两级，其实也透露着一种古怪。一直以来央企都是讲究“以和为贵”，不说这种集团副总裁了，哪怕是一个最普通的分公司科长、部长，只要不犯重大的错误，也很少有降级的道理。科长下来了给个专家的头衔，部长下来了给个总师的头衔，保障整体的待遇不降低是最基本的。要不然如何面对之前的下属？

之前和一个东风跳槽到新势力的工程师闲聊，他表示自己是某个研发小组的组长，结果领导破格提拔他的组员，他的自尊心受不了，选择了愤而离职。连个普通员工都受不了自己的组员爬到自己上面，何况陈昊这样的顶级大佬。

（2）能上能下，为什么这么难？

虽然我们在电视剧上经常看到，某某领导一句话，就撤了某个员工的职，或者一个高兴，就把某个员工提拔成了大领导。但在现实生活中，尤其是在机关单位或者央企中，想做到员工能上能下还真是一件非常难的事。

因为事实上不同级别之间，确实有着天壤之别。这不光是待遇的问题，更涉及话语权以及发展空间的问题。举个简单的例子，车企之间不同部门往往是存在“部门墙”的，比如管销售的与管研发的并不熟悉，管售后的与管制造的可能交道也打得少。

如果出现问题了怎么办呢？比如某某市场严重滑坡，研发指责销售不力，销售反呛是研发技术太差。这个时候就是看级别了，如果指责销售的研发人员只是一个“小兵”，那对方完全可以呛回去。只有同级别间才能“争执”，这在哪都一样，香港电影不就经常喊，“我要告你侮辱上司罪”。

再比如汇报，往往是一层一层往上的，上级对下级有着天然的优势。下级做得好，大部分功劳也是因为上级领导得好，要是人家不用你，你上哪发挥你的聪明才智？

这也导致很多人都被放在并不合适的位置，比如员工A的技术能力很强，到了一定年限可能就不得不去争取管理岗位。原因很简单，因为技术岗位没有空间了。但这个人的强点是在技术上，于是他也干得痛苦，对企业的帮助也小。

那他能不能回到原来的岗位呢？其实也是不行、不科学的。首先是个人意愿问题，前面也说了，“同级之间才能交流”，降下来的心理落差很大。另外就是，哪怕他愿意回来，那谁敢领导他？有这样一个能力强并且有管理经验的人在，他的领导也会寝食难安。

（3）陈昊下来，未必是坏事？

这只是说企业的一些潜规则，所谓的能上能下只是美好的幻想，在大多数企业里很难执行。不过话说回来，我倒认为陈昊下调到东风乘用车的副总经理岗位，不一定是坏事。

首先是经验问题，陈昊是见证了东风日产一步步做大做强的人，还是主要的主导人之一。虽说是乘着时代的东风，也不能否认他个人的能力。真正论操持大的集团，原本东风乘用车的那群人可跟他没法比。毕竟在东风开始搞大自主战略之前，东风乘用车常年也就十几万台的销量，也就相当于一个启辰的体量，跟日产是没法比的。

其次东风现在的高管体系，充斥了大量从其他车企或者机关单位来的“外来人才”。比如分管乘用车销售公司和乘用车制造总部的黄勇就是一汽丰田来的，他未必熟悉东风的体系，有陈昊来把关，至少每个环节的推进会顺畅得多。

毕竟陈昊也是东风老人了，在风神干过，在日产干过，在总部也干过，他最清楚公司的痛点难点在哪。

目前陈昊的身份还是东风乘用车销售有限公司的法人，且他名下有足足54家企业，都是东风的相关企业，说明他应该是没有大的问题的。如果能把东风自主品牌的销售抓好，绝对是大功一件。

写在最后

一般来说如果没有别的事，像陈昊这样连降两级的情况是不会出现的。但现在他还能出来，估计问题不会太大，起码不影响正常使用，也算是安全着陆了。

其实陈昊当副总，分管东风乘用车业务的这几年，成绩还是立竿见影的。起码现在风评不错的eπ007、eπ008还有岚图FREE 318，都是在他任期就基本开发完成的。卖车是一件综合性很强的事，起码这几款车算是跟上了主流，如今的订单量也算不错。从这个角度说，个人觉得陈昊应该算是功臣。

至于为什么被这样对待，暂不得而知，希望他在新岗位上继续发光发热吧。