国家下发补贴，仅仅是针对混动纯动的插电式电动车，对于天然气货车却没有补贴，网友说：真金白银”涌向电动轻卡，燃气轻卡为啥不被偏爱？

近日，国家发展改革委、财政部又发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。在商用车方面，只要购买新能源城市冷链配送车就能获得3.5万补助，新能源城市冷链配送车是包含轻卡的，也包括微卡和VAN。此外，符合补贴条件的新能源城市冷链配送货车必须已办理营运证且满足道路运输的规定标准。

目前下发的补贴政策仅适用于淘汰国三及以下排放标准的在役柴油货车，以及采购符合柴油国六排放标准的货车或新能源货车。购置天然气货车的用户将不纳入补贴范畴。至于为何？网上的热议或许能给你答案~

国家鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、铁路机车车辆、船舶和其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度，核心之一是促进老旧车型更新，也就是在促进环保的同时，推动车辆流通。放眼当下市场，燃气车自带光环，相对低廉的天然气价格，再加上价格相对较低的改造成本，因为天然气车还在内燃机的范围内，所以只需要加装一个气罐，推广也更加容易。反观电动车成本高，电池、电机、电控加起来比同级别燃油车要贵好多，推广不容易。所以燃气车的销量自然要好于电车、燃油车。

另一方面，目前市场上国三重卡保有量依然有44辆，国三排放标准从2007年7月1日开始实施，并在2010年7月1日结束。根据国家规定，国三货车的报废年限最高为15年。并且在这14年里，经过了国四、国五、国六三个排放标准的升级，同时各地国三限行和鼓励政策的持续推进，所以说现有的国三车型更多是短距离运输中使用。而燃气车需要跑出更多里程才能获利，这显然对这类用户不适用，设置在一些倒短路况中，可想而知综合成本远不如电车。

尽管燃气轻卡不被“偏爱”，但是在用户眼里貌似没有很大影响，在上期《六款热销燃气轻卡盘点 你最中意哪一款？》当中热销的燃气轻卡，全都是卡友们当下选择较多的轻卡，一位开领航大G的卡友在采访中表示：“一天两个来回280公里左右，空车去，满载回，路况基本上是市区加高速，基本上两天加一次气，230元就加满，每公里平均四毛多一点，和电车差不多，如果电车在高峰时段充电的话，每公里五毛可打不住，和油车比，那就更省了，每公里省五毛！”

政策的制定有一定的道理，网友的热议也不无道理，但是对于卡车人而言，根据工况、自身因素选择合适的车辆才是最明智的选择，希望大家不要被舆论的导向所影响，补贴的金额分量敌不过一辆长久运营的好车！