还记得在2016年那会所正式上市的第十代本田思域车型吗？要知道，8年前十代思域刚上市的那一段时间里，它可是需要在东风本田4S店里加价才能够买到手的，由此可见，当年的十代思域在终端销售情况是有多火爆~

图为十代思域（前期很长一段时间需加价才能买到）

十一代思域

不过，随着如今时间来到2024年，在售的第十一代本田思域也早已经没有了它昔日的那般光景。为何这么说？一是现在的思域车型最低已经仅需7.99万起的价格就能够买到，算得上是彻底“亲民”。二是即使思域终端优惠大，但现在每月愿意去买它的人却并不多。如此看来，当年平民车里的“加价车”到今天也不好卖了，那等待它的又将会是怎样的结局呢？

本田思域车系未来将会走向一个怎样的结局，我们暂时也无法下定论，但眼下可以确定的是，思域在终端确实已经拥有了很大的优惠幅度。

该优惠信息来源于车主之家，仅供参考

就拿河北唐山地区举例来说，指导价12.99万元的2022款思域180 TURBO CVT尚动版车型，目前终端就已经能优惠5万，最低仅需7.99万元的价格就能够买，是不是属实优惠很大了？

虽说该车型所搭载的只是一台129匹马力的1.5T低功率版发动机，但放在同价位区间里，这样的动力参数和底盘调校也是能够排在前三位之中的。由此便证明，如今的本田思域其实早就已经开始“以价换量”了。

这还没完，可别以为思域车系只有老的2022款车型优惠才大，同样的，新的2023款思域车型在终端其实也有很大优惠。

该优惠信息来源于车主之家，仅供参考

还是以唐山地区为例，指导价在14.19万元的2023款思域240TURBO CVT劲势版车型，如今它也能够优惠5万元整，而换算下来后，等于说新车最低也只需9.19万就能够买。那花9万出头的价钱，就买一台拥有182匹马力输出、驾乘质感和操控出色、又拥有深厚历史底蕴在的运动型家轿，这买卖是否也就并不亏呢？

顺着上面这个思路，既然花9万多买1.5T高功率版思域的这桩买卖不亏，那怎么在过去的5、6月份，思域这款车型的月零售销量数据却只有5131辆和6589辆新车呢？要知道，今年1月份思域可还能月销超过2.1万辆，如今时间才过去短短半年，其月销量数据却只有五六千台？难道消费者们这是拥有了更好的选择？

在我看来，思域车系在市场上的销量下滑，最主要的原因还是因为遭受到了来自国产车型的竞争以及其它合资车的挤压。

其中，国产车型的竞争主要来自上市不久的比亚迪秦L车系和吉利星瑞、艾瑞泽8等“明星产品”，它们尺寸大、动力强、油耗低，况且配置还足够地高，这就能很好地从思域“口中”抢走许多的市场份额。

而合资车型的挤压则是由于像同级别里的大众速腾、别克威朗这样的合资A+级轿车也在大幅降价，同时产品力又不错，进而便导致了关注和购买思域这款车的人在不断地减少和降低。

所以行文至此我也就不禁想说：有时候一款车的销量不如以前，并不代表它的产品力下降了，而是市场在变化、消费者的需求也不同了。就像本田思域，车依旧是好车，也历经了11代的更迭，因此它显然能算是一个时代的符号。但只可惜，现在的消费者买车不看重这些，而是更关心用车成本、智能化程度以及综合续航里程，所以最终也就出现了像思域这种优惠大但却还是卖不好的情况。

总之，眼下思域优惠大是事实，销量数据大不如前也是客观存在的现象，至于你要不要去入手这款车，我觉得可以多对比一下再做决定。毕竟，这世上没有绝对的好车，只有相对适合自己的车型，你们说我说的有没有道理呢？欢迎在评论区里留言讨论。（文/ 大卓）

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