6月1日，国产空悬供应商“孔辉科技”的董事长郭川，发表了一封写给当前中国汽车产业的公开信，名字叫《我有一个梦想》。

上面提到希望龙头车企和大型供应链企业能有良心一些，希望甲乙双方能够互相尊重，希望甲方在提出产品要求时不只是关注价格，给予技术和质量能力更高的评价，同时还希望能够“按时结账”。看似谈笑，实则背后全是血泪。

看到这则公开信，的第一反应是，怎么连孔辉科技都撑不住了？这可是名副其实的“国产之光”，属于供应商序列头部中的头部。

郭川说的是否确有其事？当前主机厂与供应商的矛盾点究竟在哪？让带大家一起看一下。

（1）以院士之名，真国产之光

提起孔辉科技，很容易想到被称为中国第一代汽车教父的郭孔辉院士。作为最早把近代系统力学和随机振动理论引入汽车科学研究的学者，郭孔辉主持了多项新兴汽车行业重大课题的研究，更是曾在1994至2004年间担任汽车动态模拟国家重点实验室主任。

因此他主持创办的孔辉科技公司，从诞生开始就充满了国人的期待。

2007年至2018年，孔辉科技已经建立起了全套的正向底盘开发体系，包括主客观评价能力、底盘操稳及平顺性能分析能力、试验测试能力、调校能力，甚至还有相关试验设备的开发和软件开发能力，这在国内是独一无二的。

因此2015年之后国内新能源汽车迎来大爆发，孔辉科技也接到了一个特殊任务，那就是搞定国产空气悬架的核心技术。

相比传统的机械悬架，空气悬架的特点是系统复杂性高，集成难度大。既涉及到多系统协同，比如需要整合空气供给系统（压缩机、储气罐）、传感器以及电控单元（ECU）等部件，同时还要满足动态响应要求，在行驶中实时调整悬架高度和刚度，对信号处理的要求是毫秒级的。

当时看来，这几乎是一个不可能完成的任务。但从结果来看，孔辉科技成功了。2021年6月，孔辉科技向岚图FREE量产交付了首台国产空气悬架，很快理想、极氪、阿维塔等头部新势力也伸来了橄榄枝。

然后是2022年1月完成第1万台套空气悬架总成交付，2023年就完成了第30万台交付，这个增长速度可谓坐上了火箭。

这也是惊讶的原因，因为从“出身”，到技术难度，到对国内汽车工业的贡献，孔辉科技都属于绝对的头部。如果这样的企业都“怨气”颇深，那当前的车企与供应商的关系确实有待商榷。

（2）“技术宅”的困局，既没名又没钱？

2024年10月，在孔辉科技完成第60万台套空簧总成交付时，曾举办了一个庆祝活动，理想、吉利、北汽都曾派人到场站台。其中理想供应链的采购高级总监还专门致辞，感谢孔辉科技的努力，让更多的中国家庭得以拥抱空气悬架。

但从结果来看，孔辉科技似乎依旧面临着大多数国产供应商需要面对的困局。

一个很简单的问题，为什么孔辉科技能够脱颖而出？其实原因很简单，就是同类型的外国产品太贵了，往往只有高端车型才有这个配置。以奥迪A8L为例，选装四轮转向+主动悬架，需要花费5万元左右。

因此国内车企找到孔辉科技的第一诉求，就是“将价格打下来”。从结果来看，应该是做到了，国产方案的价格大概是进口方案价格的50%-70%，功能基本接近，这也是孔辉科技短短几年间实现供货量飞速增长的关键。

但问题是，第一波消费者体验到了空气悬架的妙处后，很快提出了更多的要求。就像辅助驾驶一样，消费者很喜欢，但愿意花两三万价格购买的人少之又少，希望车企能够“白送”。

从2024年开始，很多车企都出了政策，空气悬架选装限时打折甚至免费赠送。这样的活动一方面肯定是厂家在“让利”，另一方面肯定也会要求供应商降价。因此虽然空气悬架的发展迎来了爆发，甚至成了30万级别车型的“标配”，但供应商利润未必有提高。

也许有人要说，供应商不降价不就完了？让车企爱买买，不爱买走开。这样做实际上也不现实。以国内工业体系的能力，一旦关键的技术被攻克，你不做有的是人做，甚至主机厂还可能自研，就是时间问题而已，到时候也是死路一条。

更可怕的是，现在很多车企连“名”都不愿给供应商了。明明只是参与了小部分的研发，避免了完全自研的长周期长、大投入，却不断通过“自研”标签强化品牌的技术形象。

这样一来，明明在技术上做出了巨大贡献，同时在“科技普惠”领域也居功至伟的供应商，连个名字都无法留下了。

（3）内卷“软着陆”，先给供应商松绑？

最近几年，中国汽车行业像曾经的房地产一样，凶猛地冲向了另一个方向。起初，大家想的只是能买到“便宜车”，最好是不能比欧美贵，毕竟我们赚的是人民币，动辄25万的合资紧凑型SUV确实消费不起，15万的A级混动轿车、10万的合资A0级小车也确实不香。

随后10万块的插混轿车出现了，12万的纯电中型车也出现了，A0级小车更是卷到了5万以下。消费者开始慌了，这个价格的车真的正常吗？这样卖车的企业能撑多久？车企也慌了，这样的价格跟就是没钱赚，不跟直接市场被抢完。

更可怕的是，造车似乎变成了变相集资，主机厂的账期越来越长，开始强制让供应商承担越多的金融成本，今天把货拿走，可能8个月之后才付款。主机厂则把省下来的现金流拿去疯狂扩张，把蛋糕做得更大。

这样一来，供应商实际上已经被“绑架”，如果主机厂的扩张顺风顺水还好，产能可以得到消化，也能拿到钱，就是晚一点而已。一旦扩张不顺，结果就是严重的产能过剩，只能选择拼光最后一刻子弹。这个时候就只能降价了，要不然这已经撑起的产能如何消化？

因此，如果要内卷“软着陆”，首先就是给供应商松绑，让主机厂自己承担扩张的后果。能增长30%就按照增长30%备货，多的量自己承担。这样一来，主机厂自己有了切肤之痛，自然会决策更谨慎。

包括价格调整也是一样，要利润从自己的品牌溢价上去要，从技术革新的角度去要，而不是一再的商务压榨。或许这样，市场才能真正理性起来。不要让技术大爆发，最终成为全体从业人员的负担。

（4）功夫拍案

与车企研发的朋友聊孔辉科技的事，他叹了口气，表示国内最大的问题，就是我们培养了太多优秀的技术人才。

孔辉科技能做到的事，另一家公司拉起一个班底，可能两三年也做到了，国内主机厂想要自研也会很快。既然能攻克老外的技术，自然也能攻克“老内”的技术，因此供应商的溢价能力小得可怜，只能不停地深卷，直到撑不下去。

如何破除这愈演愈烈的内卷？或许需要的是全行业的一次大让步，包括对市场，对竞争对手，对供应商，重新拉回有序竞争的节奏，有头部车企愿意带这个头吗？