在全球新能源车市场日益激烈的竞争中，比亚迪作为中国汽车行业的领军企业，始终秉持创新与高性能的理念，引领行业潮流。而作为其主力车型的宋系列也有不俗的表现，据数据显示，宋 PLUS 新能源车型的累计销量突破了 100 万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源 SUV，同时也是中国最快达成百万销量的全品类 SUV。成绩虽然不错，但比亚迪并不安于现状。于是新车型也迎来了上市。

7月25日，比亚迪旗下的全新宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i正式上市，两款新车的售价区间均为13.58万-17.58万元，主打大空间、智能化、低油耗、更长的纯电/综合续航。

两车介绍

外观方面，宋L DM-i传承王朝家族的前脸设计，镀铬装饰将左右前大灯组相连，下部是大尺寸的中网，内部带有横向点阵式镀铬装饰，两侧还有夸张的进气口设计。车身侧面，其两个轮眉的线条富有力量感，镀铬装饰修饰恰到好处。车型尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距为2782mm。

款宋PLUS DM-i针对局部细节进行了改动，前灯组的造型进行了微幅调整；在尾部取消“Build Your Dreams”标识，换装了可发光的“BYD”LOGO。车身尺寸依旧是长宽高4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，与现款车型保持一致。此外，新款宋PLUS DM-i采用传统门把手。

内饰方面，宋L DM-i，整体风格与秦L一致，优雅大气。挡把周围仅保留了部分实体按键。15.6英寸悬浮式中控屏搭载最新的Dilink智能车机系统，集成丰富的APP。此外，新车还配备10个扬声器的infinity音响系统、50W手机无线充电等。

而宋PLUS DM-i设计风格与现款车型保持一致，依旧配备10.25英寸全液晶仪表盘、最大15.6英寸自适应旋转大屏、三辐平底式多功能方向盘，以及水晶材质的电子杆等配置。值得一提的是，新车全系标配Dilink100。

在动力系统上，两车均搭载比亚迪第五代DM混动技术，由1.5L自然吸气发动机＋前置单电机组成，匹配E-CVT变速箱。发动机最大马力101匹，峰值扭矩126牛·米，电动机最大马力218匹，峰值扭矩260牛·米。在电池组方面均搭载比亚迪的弗迪刀片电池，三个不同的容量分别为12.9kWh、18.3kWh和26.6kWh，CLTC对应的纯电续航里程分别为75km、112km和160km。最重要的是即便亏电状态下，NEDC亏电油耗3.9L/100km，

比亚迪第五代DM技术

DM，即DualModel的缩写，可以直接理解为双模式动力汽车，俗称混动汽车。比亚迪品牌自2008年推出第一代DM双模混动技术，并且搭载于F3插混版车型以后，一直持续深耕插混技术的创新研发，特别是包含DM-i和DM-p在内的第四代DM技术得到广泛普及和应用之后，比亚迪品牌旗下新能源产品得到了市场和消费者的一致认可，如今来到了比亚迪第五代DM技术。

首先是发动机热效率的极致提升。要知道上一代DM技术中内燃机的热效率为43.04%，而在第五代DM中，这台1.5L插混专用发动机则达成了目前全球最高的46.06%。

EHS电混系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，EHS120的最大功率为120kW，峰值扭矩为210N·m；EHS160的最大功率和扭矩则分别为160kW和260N·m。值得一提的是，EHS电混系统整体的综合工况效率达到了92%。

刀片电池，电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。

其次，第五代DM技术也具备了第五代热管理架构，并提升到了整体架构的高度，包含了电池热管理、前舱热管理和座舱热管理，让整车高温能耗节省10%，低温能耗节省8%。第二代电池脉冲自加热，采用复用电控/BDC，实现脉冲高频电流激励，能够在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。

最后，比亚迪自研璇玑架构，成功实现了电动化与智能化的高效融合。深度集成VCU与双MEU，芯片算力提升146%，通讯速率提升10倍。多合一动力域控由四合一升级为七合一，协同控制，优化动力分配、能量回收和电池管理，进一步提高了整体系统的运行效率。

可以发现，第五代DM技术不仅更着重于发动机、EHS系统、电池等方面的优化，而且还针对电池热管理、发动机舱、智能座舱做了统筹规划，通过动力传递的各个环节扣细节，把能耗节省下来，积少成多，由量变到质变，做到极致节能。

总结，两款车作为比亚迪的主力车型，宋PLUS DM-i也升级了第五代DM-i系统，在油耗方面方面取得进步。‍‍‍宋L DM-i在定位上比前者略高，未来两款车将高低搭配，为消费者提供更多选择。