都知道新能源轻卡市场火爆，到底有多火，相信没有什么比销量数据更有说服力。从发布的数据来看，仅今年3-6月，四个月的销量便接近去年全年销量的2/3，并且1-6月更是实现了罕见的“6连增”，平均同比月增幅达到了215%，称之为“井喷式”也并不为过。

政策引导是新能源轻卡走红的前提，然而，决定其发展前景的，却是市场终端广大用户对新能源轻卡产品的态度。随着新能源轻卡在城配等市场中的运营价值被肯定，越来越多的燃油车用户转而投向新能源车的怀抱。我国新能源轻卡正从市场培育期进入快速发展期，可能有人会问现在上车还来得及吗？借工信部第385批新车公示，不妨来探讨一番。

远程一马当先 新势力持续上新

据统计，第385批公示中，有17家企业参与新能源轻卡底盘申报，共计申报新能源轻卡（含小微卡）底盘25款。其中，远程新能源以3款底盘车型领衔申报，分别是JGL1049SHEVGMRJ1、ZB1037BEVGDRJ2、JGL1041BEVGRJ6。除此之外，还有潍柴新能源2款（YTQ1042JFEV341-LQ、YTQ1042KJEV341-LQ）、东风轻卡2款（EQ1030M1ACEVJ6、EQ1040EACEVJ6）、江淮1卡2款（HFC1042EV11、HFC1030EV9）、中国重汽2款（ZZ1127K3415Z1EVG6、ZZ1048G17ZBEVD）、福田汽车2款（BJ1042EVJA3、BJ1045FCEVJH5）长江汽车2款（GK1041BB341BEV02、GK1041BB341BEV03），而分别申报1款底盘的车企有上汽通用五菱（LZW1032EVA1）、三一汽车（SYM1042T1BEV）、长安跨越（CKS1032D5FD61BEV）、开瑞汽车（SQR1030BEVH81-E）、上汽轻卡（SH1037PCEVNZY4）、豪驰汽车（HDY1020BEVS2）、中车时代（TEG1042BB361BEV02）、南京金龙（NJL1120TADEV）、东风华神（DFD1090TLEVJ），以及新吉奥汽车（NGA1010BEVE1）。

由此不难看出，虽然在新车申报数量方面，第385批公示较上批有所减少，但是，新品牌及新车不断涌现的势头丝毫未减。作为曾经的造车新势力，远程新能源虽然成立不过十年时间，但已然是后来者竞相看齐的标杆，不仅产品谱系全面，可观的终端销量，也使其获得新能源商用车行业举足轻重的地位。

远程新能源JGL1049SHEVGMRJ1

远程新能源ZB1037BEVGDRJ2

具体到第385批公示申报的底盘车型，远程新能源JGL1049SHEVGMRJ1为甲醇/电混动底盘车型，ZB1037BEVGDRJ2、JGL1041BEVGRJ6为纯电动车型，前者匹配TZ270XSZX01驱动电机，可输出峰值功率185千瓦，由亿纬动力的磷酸铁锂电池为其提供动力；ZB1037BEVGDRJ2、JGL1041BEVGRJ6则分别匹配TZ180XSZX02、TZ210XSZX01/TZ210XSZX03驱动电机，可输出峰值功率72千瓦、120/140千瓦。需要指出的是，ZB1037BEVGDRJ2、JGL1041BEVGRJ6的动力电池分别选用了宁德时代与国轩高科的产品，让用户有了更多的选择空间，同时也保证了供应体系的灵活性，而这样的操作在本次公示中并不鲜见。

江淮汽车HFC1042EV11

三一汽车SYM1042T1BEV

潍柴新能源加快产品迭代 蓝擎提供丰富选装

用户用车场景的变化，促使其对产品性能的需求也不断改变，不管是燃油车还是新能源车，加快产品迭代是保持对用户吸引力的关键。第385批公示中，潍柴新能源申报的YTQ1042JFEV341-LQ与YTQ1042KJEV341-LQ纯电动载货汽车底盘便是代表。

从YTQ1042KJEV341-LQ申报的图片来看，其采用封闭式前脸设计，属于潍柴新能源旗下蓝擎轻卡面向高端市场的悦Pro系列产品。此外，公示信息显示，该产品是在YTQ1042KEEV346纯电动载货汽车底盘的基础上，通过配套不同品牌的驱动电机及电机控制器而成的新产品，所以，动力系统是它的新亮点。

潍柴新能源YTQ1042KJEV341-LQ

事实也的确如此，其匹配的型号为TZ230XS003的博世驱动电机，可以输出峰值功率200千瓦，使得该款底盘车型拥有超越同级其他产品的超强动力，让用户的日常运营更高效。

再看YTQ1042JFEV341-LQ，公示信息显示，该产品是在YTQ1042DEEV342纯电动载货汽车底盘的基础上，通过更换电池及电机、电控而来，所以，三电系统应是关注的焦点。

潍柴新能源YTQ1042JFEV341-LQ

电机、电池方面，该车搭载了一款由汉德车桥提供的TZ230XS-HD002驱动电机，峰值功率达到165千瓦，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，市场竞争力同样不容小觑；这两款底盘车型的一个共同点，便是均提供了丰富的选配，从不同外观的前围组合灯具、中网造型，到不同样式、材质的轮辋，以及后防护，潍柴新能源蓝擎轻卡给予了用户充分的选择空间，而产品性能上的提升，相信也会给用户带来惊喜。

持续渗透小微卡市场 “最后一公里”配送竞争加剧

正如此前统计，在城配运输新能源化的拉动下，不仅新能源轻卡新品迭出，并不断向小微卡市场逐渐渗透。甚至，包括解决“最后一公里”物流快递配送的运输车也接二连三的涌现，带给用户更多选择的同时，也加剧了细分市场的竞争，第385批公示也不例外。

据统计，第385批公示中，申报的新能源小微卡底盘共9款。例如，东风轻卡EQ1030M1ACEVJ6、远程新能源ZB1037BEVGDRJ2、上汽通用五菱LZW1032EVA1、江淮1卡HFC1030EV9、长安跨越CKS1032D5FD61BEV、开瑞汽车SQR1030BEVH81-E、上汽轻卡SH1037PCEVNZY4，还有2款面向终端物流配送的豪驰汽车HDY1020BEVS2与新吉奥汽车NGA1010BEVE1。这一点，从申报的底盘车型总质量中也可看出，前面7款车型均在3-3.5吨之间，而后面2款则分别为2350公斤与1480公斤，预示着其在应用场景方面存在的巨大差异。

豪驰汽车HDY1020BEVS2

新吉奥汽车NGA1010BEVE1

需要指出的是，LZW1032EVA1是上汽通用五菱近来首次申报同类型的新能源底盘，其搭载了由柳州赛克科技提供的TZ180XS375驱动电机，可输出峰值功率75千瓦，匹配江苏正力新能源提供的单体电芯，由赛克瑞浦动力提供总成。从外观来看，其采用封闭式前脸设计，整车线条圆润且饱满，虽然谈不上惊艳，但是，凭借上汽通用五菱在微车市场的强大影响力，它的出现可以说是自带光环，为该细分市场的竞争再添变数。

上汽通用五菱LZW1032EVA1

扩大自主核心部件 打造核心竞争力“护城河”

产品竞争的背后，是核心技术能力的比拼。在燃油车时代，用户关心车辆的发动机、变速箱、车桥等核心部件，而进入新能源时期，良好的三电系统，则是车企吸引用户青睐的“杀手锏”。所以，越来越多的新能源轻卡底盘的核心部件，匹配了来自同一集团公司的相关产品，从电机到电控，甚至是动力电池与主机厂之间均存在着千丝万缕的联系，既增加了生产的自主性，也让车辆成本得到了有效控制。

东风轻卡EQ1040EACEVJ6

比如，为潍柴新能源提供驱动电机的汉德车桥，为远程新能源提供配套的湖州智芯动力，为东风轻卡提供驱动电机的东风德纳车桥……类似这种采用自主配套驱动电机的底盘车型，在第385批公示中占比可达56%；其他底盘车型中，苏州汇川与精进电机分别以配套4款和2款车型位列前两名。

不仅是驱动电机，动力电池方面，虽然宁德时代依旧一家独大，但是，采购电池厂商单体电芯再通过自主或第三方总成的生产方式正在占据更大的比重。比如，潍柴新能源的YTQ1042KJEV341-LQ便使用了弗迪电池的单体电芯，由潍柴新能源自行提供总成；远程新能源JGL1041BEVGRJ6采用国轩高科单体电芯，由湖州智芯动力提供总成；开瑞汽车SQR1030BEVH81-E采用中创新航单体电芯，由安徽瑞露科技提供总成等。

中国重汽ZZ1127K3415Z1EVG6

从电机到电池，或由该车型同一集团公司供应，或选择不同供应商以寻求最佳匹配、分散风险。在新能源城配物流车快速导入市场的过程中，各主机厂通过扩大自主核心部件的占比，牢牢把控着市场的话语权，也为自身行业地位的稳固建立了“护城河”。