靠自欺欺人卖车，葬送的不止是自己的未来，可能还是整个行业的未来。

一口价、限时补贴……最近车圈一波一波的价格战打得大家猝不及防，很明显，车企内卷进度已经进入了白热化阶段。

但当大家都沉浸在价格战的水深火热中时，长城汽车CEO魏建军在近日某次采访中痛批“0公里二手车”，将这个乱象暴露在了公众的视野中。与此同时，商务部也召集了包括比亚迪、东风汽车在内的汽车制造商开会，讨论“0公里二手车”的销售问题。

有关部门的介入，也将“0公里二手车”这个话题推向了风口浪尖处。

0公里二手车，对于这个词，可能有的人不太熟悉，也肯定有人质疑，二手车为什会是0公里呢？

所谓的“0公里二手车”，指的是新车上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但是又回到了二手车商的手里。简单来说就是把新车当成二手车来卖，甚至有些价格还比官方指导价便宜20%-30%。

而这里的“0公里”，也并不是只代表表显为0公里的车，一些行驶里程较短的也计入其内。

甚至这些二手车已经形成了较为完整的产业链，在一些二手车平台上可以看到，多款品牌都有“0公里二手车”在售，售价也比指导价便宜。

所以新车并不是直接卖给消费者，而是绕了一圈，被二手车商收了，肯定有人问，反正最后都是卖给消费者的，绕这一圈的意义何在？

说白了，这就是车企和车商联手组织的一场“数字游戏”。

一个目的是为了遮羞，遮销量的羞。车企将新车批发给车商，车商给新车上牌，这样车辆就算卖出去了，而且是计入销量当中的，如此一来，又能维持销量表面的繁荣，也能让市场和消费者对自己更有信心。

而另一个目的，就是二手车商套补贴。部分二手车商利用车辆置换补贴的规则，用报废车辆去置换购买新车，随后申请国补，换取1.5万-2万元的补贴，再从补贴中拿出一部分去调整车辆的实际售价。说白了，就是通过钻规则的漏洞，进而从中获取一些经济效益。

所以也是为什么魏建军会痛批这是个乱象了，钻漏洞、弄虚作假……更关键的是，对消费者的权益也造成了损害。

虽然车主们低价买到了车，但是却无法享受到首任车主的专属权益，同时也极有可能面临着高昂的维修成本。

但你们认为，在这场游戏里，只有消费者吃了亏吗？其实不然，可以说所有车企，甚至整条汽车产业链都会受到摧毁。

现阶段车圈的竞争，已经太病态了。这段时间多家车企推出了各种一口价、限时补贴等，几万几万的补贴接踵而来，乍一看好像优惠力度很大，但实际这背后却是满满的套路。大部分的补贴，都需要有旧车置换才能领取的，也并不是每个人都能拿到最高的补贴额度。

说到底，这何尝不是一种博眼球的营销手段呢？表面上看是降价了，但实际上却有一堆限制条件。就和“0公里二手车”一样，本质上都是为了吸引消费者，价格战用价格吸引消费者，而二手车则是通过销量吸引消费者。

毕竟现如今消费者买车，销量就是最直接有力的参考条件。但有的车企却为了自己的面子，弄虚作假。这种看似抖机灵的销售方式，对消费者甚至整个汽车行业来说都是致命的打击。

本来车企之间的竞争，就是靠销量来争个输赢，从而实现优胜劣汰。如今却有人作弊，用“0公里二手车”让那些销量不佳的车企蒙混过关，拖延了被市场淘汰的时间。

这些“伪二手车”现象的揭露，或许只是冰山一角，行业内必定还有其它不为人知的秘密，但它也为我们敲响了市场秩序重建的警钟。在长期恶性内卷的环境下，论谁都不能健康生长的。如今有相关部门的介入，相信也能对此乱象进行整治。

但话说回来，无论是价格战也好，0公里二手车也罢，本质上就是一场数字游戏，卖车卖到最后全凭良心，靠算计和自欺欺人的手段卖车，终有一天会遭到反噬。