插电混动车和增程式车两种车型曾因“无续航焦虑”的宣传吸引很多消费者，我发现买这种车的车主很多都喜欢用电。

部分车主开始反思：当初为了省油选择了混动车，现在陷入了充电和油耗的双重困境。

插电混动和增程混动的首要痛点：

纯电续航太短导致频繁充电，尝到电车的甜头之后，都不怎么想给汽车加油了。很多混动车的纯电续航一般都是50km～100km之间，实际使用再打个8折。

一位车主说：

上下班通勤30公里，理论上两天充一次，但夏天太热和冬天太冷需要开空调，续航也就打折了，所以每天都要充电，不然就得烧油——油耗还比较高。尴尬的是，部分车型还不支持快充功能，公共充电桩的1小时变成4小时的慢充。车主不得不深夜蹲守充电站，自嘲是“充电桩的奴隶”。

想给自己安装充电桩又觉得不值：

老旧小区电力容量不够、物业阻拦、车位产权模糊等问题，让“家充自由”成为奢望。

一位车主说：

物业以“电路老化”为由拒绝安装，公共充电桩又被燃油车占车位，最后只能高价卖商业电。

尽管技术还在不断升级，但充电桩普及还需要时间，车主们不得不继续在“找充电桩、排队、高价充电”的循环中挣扎。

插电混动、增程式车纯电车对比：

要么买油车要么买纯电。

一位由增程式换到纯电的车主说到：

600公里续航+半小时快充，周末郊游不再焦虑，家里有充电桩公里成本不到1毛钱。

随着快充网络覆盖和电池的技术进步，纯电车正从“城市代步工具”成为“全域出行选择”。反观插电混动和增程式车，既没有摆脱油车的依赖，又享受不到纯电车的体验。被说成为“过渡技术”的代名词。